Коллекция
BAVARIA
Dingler
Fuchs
Fulgurex
Lemaco
Metropolitan
Micro Metakit
BAVARIA
Dingler art.H0-202/1 BR24 065 Принадлежность: DB /Deutsche Bundesbahn /
Выпуск: 1991 год, тираж:200 экз.
Я уже давно планировал сделать обзор  на тему этой замечательной  модели, но в силу определенных причин и сложностей связанных с сегодняшними реалиями, напрямую влияющие на  вдохновение и общее настроение собрался  только сейчас. Лично для меня ничто так не поднимает настроение, заряжает позитивом и улучшает общий тонус  как занятие любимым увлечением.
Итак, BR 24 от DIngler в 87-м масштабе. Скажу честно, что это одна из немногих моих мелкосерийных моделей, которая была приобретена в коллекцию, не то чтобы случайно, но и без особых размышлений, практически «вслепую», в том смысле, что кроме общих, довольно посредственного   качества  «размыленных» фото, найденных  в интернете, я не знал об этой модели практически ничего. Вообще, эта компания у меня всегда ассоциировалась с очень качественными  эксклюзивными моделями в более крупных масштабах 1:43(0), 1:32(1), 1:22,59(2m) и бюджетными серийными пластиковыми моделями, причем некоторые из них были попросту перепакованные модели от других производителей, продаваемые под брендом Dingler.
В то время у меня в коллекции уже были два разного типа почтовых вагонов из латуни в 87-м масштабе от Dingler, которые они позиционировали как мелкосерийные модели ручной работы, как эксклюзивное дополнение к общей серии Deutsche Post Philatelie, пластиковые модели для этой серии также выпускали и другие серийные производители.  Но(!),  во- первых, эти вагоны были выпущены гораздо позже, в 2005 году, а во -вторых, по всем признакам, но это мое субъективное мнение,  в модельной иерархии они находятся где-то посередине, между гибридами и эксклюзивной мелкосерийкой из латуни. Не знаю, возможно со мной кто-то не согласится, но это мое сугубо личное мнение, которое сложилось после знакомства и детального изучения этих моделей.
Поэтому  BR 24 от Dingler,  выпущенный в далеком 1991 году, вызывал у меня относительное равнодушие, особенно учитывая еще и тот факт, что мелкосерийные модели в 87-м масштабе не только не являются приоритетными у этой компании, а скорее наоборот -это не совсем понятное исключение из общего модельного ряда и основного направления и  программы фирмы . Возможно и были маркетинговые идеи и мысли на продолжение, но увы…
Да, специально я его не искал, но и не игнорировал, поэтому предложения моделей, выставленных на продажу на разных ресурсах просматривал регулярно. И очень неспешно, найдя  оптимальный вариант я его приобрел. Знаете, купил потому, что купил, это почти как в небезызвестном фильме про драку. Это тот самый редкий случай, когда покупка относительно дорогой модели скорее из любопытства, чем осознанное и многократно взвешенное решение. В силу своего характера, после покупки в коллекцию  очередной мелкосерийной модели, весь период ее ожидания до получения  практически всегда у меня вызывал  дискомфорт, сила которого пропорционально зависела от ценности предмета, который находился в пути. В случае с динглеровской 24 -й все время которое он был в дороге, мои мысли были заняты совершенно другими моделями, я о нем не думал  и вспомнил  только после уведомления о прибытии. Знаете, друзья, но иногда бывают случаи,  когда  некоторые вещи или события  не успев сформироваться в воображении и отразиться в эмоциях вгоняют человека ступор, но который бывает с совершенно разным психологическим оттенком.  Это тот случай, когда ожидаешь увидеть, что-то или нечто  среднее между достаточно неплохой современной серийной роковской 24-й  и потенциально /зависит от рук мастера-сборщика/ очень убедительным набором от Weinert, а может и вообще, учитывая возраст что-то типа а ля M&F /Merker und Fischer/ и им подобное. И только после знакомства и внимательного просмотра и изучения динглеровской модели  в полной мере  начинаешь осознавать, что это за уровень !   По ощущениям эта  модель нечто невероятное. При всей «серой неказистости» прототипа, его невыразительности и внешности на любителя, модель  смотрится ошеломительно. Достав модель из коробки и поставив на стол, я словил себя на мысли , что до этого никогда , даже приблизительно, не смог  бы предположить, что модель паровоза серии BR 24 может быть настолько зрелищной, эффектной и смотрибельной. Феноменальная, потрясающе  подробная детализация всей конструкции с невероятным количеством (900 шт.) отдельных, филигранно выполненных деталей и элементов. Я даже не хочу что-либо выделять отдельно и дифференцированно ставить акценты и давать оценку потому, что  в этой модели  все очень и очень красиво и убедительно.   Просто невероятно, что  это 1991 год.  Для примера: модель паровоза BR 01.5 /гораздо более внушительных размеров/от Lemaco, выпущенная уже в 2000 году, состояла тоже из 900 деталей.  А  в 90-х годах  у именитых мелкосерийных производителей  скроить модель тендерного паровоза из 600-800  отдельных деталей  считалось очень хорошим тоном. Но мелкосерийный 24- й в 87-м масштабе с такой подачей и в таком отличном качестве от Dingler, у которых всегда были совершенно другие приоритеты для меня стало полнейшей неожиданостью. И мне  очень грустно, что  он так и остался у Dingler одиноким и единственной моделью такого уровня  в 87-м масштабе …
Прототип:
Эти паровозы, получившие прозвище «степная лошадь» (Steppenpferd), были разработаны специально для длинных плоских маршрутов в Западной и Восточной Пруссии. 95 локомотивов этой серии построили фирмы Schichau, Linke-Hofmann Linke-Hofmann Schichau, Hanomag, Henschel, Krupp. Два паровоза с рабочими номерами 24 069 и 24 070 были поставлены компанией Borsig с котлом среднего давления. Эти локомотивы работали с избыточным давлением в котле 245,1 Н / см2 но в 1952 году были восстановлены  до оптимальных параметров.
После Второй мировой войны  в состав Deutsche Bundesbahn /DB/вошли  38 локомотивов этой серии, которые были списаны  к 1966 году. Последним в DB был локомотив с номером 24 067, который стоял в Райдте /Rheydt/ и был снят из эксплуатации в августе 1966 года. В составе DB паровозам были присвоены рабочие номера с 24 001 по 24. 095.
Локомотивы с номерами 24 002, 004, 009, 021 и 030 остались на территории Восточной Германии и вошли в состав Deutsche Reichsbahn (ГДР). В 1960 году все они были размещены в депо Jerichow, а сфера их деятельности до 1968 года была в сети направлений Kleinbahn AG в Гентине/Genthin/. Номер 24 009 был изменен в 1970 году на 37 1009 и использовался в качестве резервного локомотива-толкача в Гюстене /Güsten/ и Стендале /Stendal/. В 1972 году он был продан западногерманскому железнодорожному журналу Eisenbahn-Kurier.
Тридцать четыре локомотива остались в Польше, где PKP классифицировала их как Oi2. Они прослужили до тех пор, пока последний не был выведен из эксплуатации в 1976 году. Один из сохранившихся в Германии локомотивов  BR 24 083, был в составе PKP и служил в Польше.
Локомотивы 24-й серии оснащались 3-х осными тендерами  3 Т 16 и 3 Т 17.
До наших дней сохранилось четыре локомотива класса 24: три в Германии (24 004, 24 009 и 24 083) и один в Польше (Oi2-29).
Смотреть все
Dingler
Dingler art.H0-202/1 BR24 065 Принадлежность: DB /Deutsche Bundesbahn /
Выпуск: 1991 год, тираж:200 экз.
Я уже давно планировал сделать обзор  на тему этой замечательной  модели, но в силу определенных причин и сложностей связанных с сегодняшними реалиями, напрямую влияющие на  вдохновение и общее настроение собрался  только сейчас. Лично для меня ничто так не поднимает настроение, заряжает позитивом и улучшает общий тонус  как занятие любимым увлечением.
Итак, BR 24 от DIngler в 87-м масштабе. Скажу честно, что это одна из немногих моих мелкосерийных моделей, которая была приобретена в коллекцию, не то чтобы случайно, но и без особых размышлений, практически «вслепую», в том смысле, что кроме общих, довольно посредственного   качества  «размыленных» фото, найденных  в интернете, я не знал об этой модели практически ничего. Вообще, эта компания у меня всегда ассоциировалась с очень качественными  эксклюзивными моделями в более крупных масштабах 1:43(0), 1:32(1), 1:22,59(2m) и бюджетными серийными пластиковыми моделями, причем некоторые из них были попросту перепакованные модели от других производителей, продаваемые под брендом Dingler.
В то время у меня в коллекции уже были два разного типа почтовых вагонов из латуни в 87-м масштабе от Dingler, которые они позиционировали как мелкосерийные модели ручной работы, как эксклюзивное дополнение к общей серии Deutsche Post Philatelie, пластиковые модели для этой серии также выпускали и другие серийные производители.  Но(!),  во- первых, эти вагоны были выпущены гораздо позже, в 2005 году, а во -вторых, по всем признакам, но это мое субъективное мнение,  в модельной иерархии они находятся где-то посередине, между гибридами и эксклюзивной мелкосерийкой из латуни. Не знаю, возможно со мной кто-то не согласится, но это мое сугубо личное мнение, которое сложилось после знакомства и детального изучения этих моделей.
Поэтому  BR 24 от Dingler,  выпущенный в далеком 1991 году, вызывал у меня относительное равнодушие, особенно учитывая еще и тот факт, что мелкосерийные модели в 87-м масштабе не только не являются приоритетными у этой компании, а скорее наоборот -это не совсем понятное исключение из общего модельного ряда и основного направления и  программы фирмы . Возможно и были маркетинговые идеи и мысли на продолжение, но увы…
Да, специально я его не искал, но и не игнорировал, поэтому предложения моделей, выставленных на продажу на разных ресурсах просматривал регулярно. И очень неспешно, найдя  оптимальный вариант я его приобрел. Знаете, купил потому, что купил, это почти как в небезызвестном фильме про драку. Это тот самый редкий случай, когда покупка относительно дорогой модели скорее из любопытства, чем осознанное и многократно взвешенное решение. В силу своего характера, после покупки в коллекцию  очередной мелкосерийной модели, весь период ее ожидания до получения  практически всегда у меня вызывал  дискомфорт, сила которого пропорционально зависела от ценности предмета, который находился в пути. В случае с динглеровской 24 -й все время которое он был в дороге, мои мысли были заняты совершенно другими моделями, я о нем не думал  и вспомнил  только после уведомления о прибытии. Знаете, друзья, но иногда бывают случаи,  когда  некоторые вещи или события  не успев сформироваться в воображении и отразиться в эмоциях вгоняют человека ступор, но который бывает с совершенно разным психологическим оттенком.  Это тот случай, когда ожидаешь увидеть, что-то или нечто  среднее между достаточно неплохой современной серийной роковской 24-й  и потенциально /зависит от рук мастера-сборщика/ очень убедительным набором от Weinert, а может и вообще, учитывая возраст что-то типа а ля M&F /Merker und Fischer/ и им подобное. И только после знакомства и внимательного просмотра и изучения динглеровской модели  в полной мере  начинаешь осознавать, что это за уровень !   По ощущениям эта  модель нечто невероятное. При всей «серой неказистости» прототипа, его невыразительности и внешности на любителя, модель  смотрится ошеломительно. Достав модель из коробки и поставив на стол, я словил себя на мысли , что до этого никогда , даже приблизительно, не смог  бы предположить, что модель паровоза серии BR 24 может быть настолько зрелищной, эффектной и смотрибельной. Феноменальная, потрясающе  подробная детализация всей конструкции с невероятным количеством (900 шт.) отдельных, филигранно выполненных деталей и элементов. Я даже не хочу что-либо выделять отдельно и дифференцированно ставить акценты и давать оценку потому, что  в этой модели  все очень и очень красиво и убедительно.   Просто невероятно, что  это 1991 год.  Для примера: модель паровоза BR 01.5 /гораздо более внушительных размеров/от Lemaco, выпущенная уже в 2000 году, состояла тоже из 900 деталей.  А  в 90-х годах  у именитых мелкосерийных производителей  скроить модель тендерного паровоза из 600-800  отдельных деталей  считалось очень хорошим тоном. Но мелкосерийный 24- й в 87-м масштабе с такой подачей и в таком отличном качестве от Dingler, у которых всегда были совершенно другие приоритеты для меня стало полнейшей неожиданостью. И мне  очень грустно, что  он так и остался у Dingler одиноким и единственной моделью такого уровня  в 87-м масштабе …
Прототип:
Эти паровозы, получившие прозвище «степная лошадь» (Steppenpferd), были разработаны специально для длинных плоских маршрутов в Западной и Восточной Пруссии. 95 локомотивов этой серии построили фирмы Schichau, Linke-Hofmann Linke-Hofmann Schichau, Hanomag, Henschel, Krupp. Два паровоза с рабочими номерами 24 069 и 24 070 были поставлены компанией Borsig с котлом среднего давления. Эти локомотивы работали с избыточным давлением в котле 245,1 Н / см2 но в 1952 году были восстановлены  до оптимальных параметров.
После Второй мировой войны  в состав Deutsche Bundesbahn /DB/вошли  38 локомотивов этой серии, которые были списаны  к 1966 году. Последним в DB был локомотив с номером 24 067, который стоял в Райдте /Rheydt/ и был снят из эксплуатации в августе 1966 года. В составе DB паровозам были присвоены рабочие номера с 24 001 по 24. 095.
Локомотивы с номерами 24 002, 004, 009, 021 и 030 остались на территории Восточной Германии и вошли в состав Deutsche Reichsbahn (ГДР). В 1960 году все они были размещены в депо Jerichow, а сфера их деятельности до 1968 года была в сети направлений Kleinbahn AG в Гентине/Genthin/. Номер 24 009 был изменен в 1970 году на 37 1009 и использовался в качестве резервного локомотива-толкача в Гюстене /Güsten/ и Стендале /Stendal/. В 1972 году он был продан западногерманскому железнодорожному журналу Eisenbahn-Kurier.
Тридцать четыре локомотива остались в Польше, где PKP классифицировала их как Oi2. Они прослужили до тех пор, пока последний не был выведен из эксплуатации в 1976 году. Один из сохранившихся в Германии локомотивов  BR 24 083, был в составе PKP и служил в Польше.
Локомотивы 24-й серии оснащались 3-х осными тендерами  3 Т 16 и 3 Т 17.
До наших дней сохранилось четыре локомотива класса 24: три в Германии (24 004, 24 009 и 24 083) и один в Польше (Oi2-29).
Смотреть все
Fuchs
Dingler art.H0-202/1 BR24 065 Принадлежность: DB /Deutsche Bundesbahn /
Выпуск: 1991 год, тираж:200 экз.
Я уже давно планировал сделать обзор  на тему этой замечательной  модели, но в силу определенных причин и сложностей связанных с сегодняшними реалиями, напрямую влияющие на  вдохновение и общее настроение собрался  только сейчас. Лично для меня ничто так не поднимает настроение, заряжает позитивом и улучшает общий тонус  как занятие любимым увлечением.
Итак, BR 24 от DIngler в 87-м масштабе. Скажу честно, что это одна из немногих моих мелкосерийных моделей, которая была приобретена в коллекцию, не то чтобы случайно, но и без особых размышлений, практически «вслепую», в том смысле, что кроме общих, довольно посредственного   качества  «размыленных» фото, найденных  в интернете, я не знал об этой модели практически ничего. Вообще, эта компания у меня всегда ассоциировалась с очень качественными  эксклюзивными моделями в более крупных масштабах 1:43(0), 1:32(1), 1:22,59(2m) и бюджетными серийными пластиковыми моделями, причем некоторые из них были попросту перепакованные модели от других производителей, продаваемые под брендом Dingler.
В то время у меня в коллекции уже были два разного типа почтовых вагонов из латуни в 87-м масштабе от Dingler, которые они позиционировали как мелкосерийные модели ручной работы, как эксклюзивное дополнение к общей серии Deutsche Post Philatelie, пластиковые модели для этой серии также выпускали и другие серийные производители.  Но(!),  во- первых, эти вагоны были выпущены гораздо позже, в 2005 году, а во -вторых, по всем признакам, но это мое субъективное мнение,  в модельной иерархии они находятся где-то посередине, между гибридами и эксклюзивной мелкосерийкой из латуни. Не знаю, возможно со мной кто-то не согласится, но это мое сугубо личное мнение, которое сложилось после знакомства и детального изучения этих моделей.
Поэтому  BR 24 от Dingler,  выпущенный в далеком 1991 году, вызывал у меня относительное равнодушие, особенно учитывая еще и тот факт, что мелкосерийные модели в 87-м масштабе не только не являются приоритетными у этой компании, а скорее наоборот -это не совсем понятное исключение из общего модельного ряда и основного направления и  программы фирмы . Возможно и были маркетинговые идеи и мысли на продолжение, но увы…
Да, специально я его не искал, но и не игнорировал, поэтому предложения моделей, выставленных на продажу на разных ресурсах просматривал регулярно. И очень неспешно, найдя  оптимальный вариант я его приобрел. Знаете, купил потому, что купил, это почти как в небезызвестном фильме про драку. Это тот самый редкий случай, когда покупка относительно дорогой модели скорее из любопытства, чем осознанное и многократно взвешенное решение. В силу своего характера, после покупки в коллекцию  очередной мелкосерийной модели, весь период ее ожидания до получения  практически всегда у меня вызывал  дискомфорт, сила которого пропорционально зависела от ценности предмета, который находился в пути. В случае с динглеровской 24 -й все время которое он был в дороге, мои мысли были заняты совершенно другими моделями, я о нем не думал  и вспомнил  только после уведомления о прибытии. Знаете, друзья, но иногда бывают случаи,  когда  некоторые вещи или события  не успев сформироваться в воображении и отразиться в эмоциях вгоняют человека ступор, но который бывает с совершенно разным психологическим оттенком.  Это тот случай, когда ожидаешь увидеть, что-то или нечто  среднее между достаточно неплохой современной серийной роковской 24-й  и потенциально /зависит от рук мастера-сборщика/ очень убедительным набором от Weinert, а может и вообще, учитывая возраст что-то типа а ля M&F /Merker und Fischer/ и им подобное. И только после знакомства и внимательного просмотра и изучения динглеровской модели  в полной мере  начинаешь осознавать, что это за уровень !   По ощущениям эта  модель нечто невероятное. При всей «серой неказистости» прототипа, его невыразительности и внешности на любителя, модель  смотрится ошеломительно. Достав модель из коробки и поставив на стол, я словил себя на мысли , что до этого никогда , даже приблизительно, не смог  бы предположить, что модель паровоза серии BR 24 может быть настолько зрелищной, эффектной и смотрибельной. Феноменальная, потрясающе  подробная детализация всей конструкции с невероятным количеством (900 шт.) отдельных, филигранно выполненных деталей и элементов. Я даже не хочу что-либо выделять отдельно и дифференцированно ставить акценты и давать оценку потому, что  в этой модели  все очень и очень красиво и убедительно.   Просто невероятно, что  это 1991 год.  Для примера: модель паровоза BR 01.5 /гораздо более внушительных размеров/от Lemaco, выпущенная уже в 2000 году, состояла тоже из 900 деталей.  А  в 90-х годах  у именитых мелкосерийных производителей  скроить модель тендерного паровоза из 600-800  отдельных деталей  считалось очень хорошим тоном. Но мелкосерийный 24- й в 87-м масштабе с такой подачей и в таком отличном качестве от Dingler, у которых всегда были совершенно другие приоритеты для меня стало полнейшей неожиданостью. И мне  очень грустно, что  он так и остался у Dingler одиноким и единственной моделью такого уровня  в 87-м масштабе …
Прототип:
Эти паровозы, получившие прозвище «степная лошадь» (Steppenpferd), были разработаны специально для длинных плоских маршрутов в Западной и Восточной Пруссии. 95 локомотивов этой серии построили фирмы Schichau, Linke-Hofmann Linke-Hofmann Schichau, Hanomag, Henschel, Krupp. Два паровоза с рабочими номерами 24 069 и 24 070 были поставлены компанией Borsig с котлом среднего давления. Эти локомотивы работали с избыточным давлением в котле 245,1 Н / см2 но в 1952 году были восстановлены  до оптимальных параметров.
После Второй мировой войны  в состав Deutsche Bundesbahn /DB/вошли  38 локомотивов этой серии, которые были списаны  к 1966 году. Последним в DB был локомотив с номером 24 067, который стоял в Райдте /Rheydt/ и был снят из эксплуатации в августе 1966 года. В составе DB паровозам были присвоены рабочие номера с 24 001 по 24. 095.
Локомотивы с номерами 24 002, 004, 009, 021 и 030 остались на территории Восточной Германии и вошли в состав Deutsche Reichsbahn (ГДР). В 1960 году все они были размещены в депо Jerichow, а сфера их деятельности до 1968 года была в сети направлений Kleinbahn AG в Гентине/Genthin/. Номер 24 009 был изменен в 1970 году на 37 1009 и использовался в качестве резервного локомотива-толкача в Гюстене /Güsten/ и Стендале /Stendal/. В 1972 году он был продан западногерманскому железнодорожному журналу Eisenbahn-Kurier.
Тридцать четыре локомотива остались в Польше, где PKP классифицировала их как Oi2. Они прослужили до тех пор, пока последний не был выведен из эксплуатации в 1976 году. Один из сохранившихся в Германии локомотивов  BR 24 083, был в составе PKP и служил в Польше.
Локомотивы 24-й серии оснащались 3-х осными тендерами  3 Т 16 и 3 Т 17.
До наших дней сохранилось четыре локомотива класса 24: три в Германии (24 004, 24 009 и 24 083) и один в Польше (Oi2-29).
Смотреть все
Fulgurex
Dingler art.H0-202/1 BR24 065 Принадлежность: DB /Deutsche Bundesbahn /
Выпуск: 1991 год, тираж:200 экз.
Я уже давно планировал сделать обзор  на тему этой замечательной  модели, но в силу определенных причин и сложностей связанных с сегодняшними реалиями, напрямую влияющие на  вдохновение и общее настроение собрался  только сейчас. Лично для меня ничто так не поднимает настроение, заряжает позитивом и улучшает общий тонус  как занятие любимым увлечением.
Итак, BR 24 от DIngler в 87-м масштабе. Скажу честно, что это одна из немногих моих мелкосерийных моделей, которая была приобретена в коллекцию, не то чтобы случайно, но и без особых размышлений, практически «вслепую», в том смысле, что кроме общих, довольно посредственного   качества  «размыленных» фото, найденных  в интернете, я не знал об этой модели практически ничего. Вообще, эта компания у меня всегда ассоциировалась с очень качественными  эксклюзивными моделями в более крупных масштабах 1:43(0), 1:32(1), 1:22,59(2m) и бюджетными серийными пластиковыми моделями, причем некоторые из них были попросту перепакованные модели от других производителей, продаваемые под брендом Dingler.
В то время у меня в коллекции уже были два разного типа почтовых вагонов из латуни в 87-м масштабе от Dingler, которые они позиционировали как мелкосерийные модели ручной работы, как эксклюзивное дополнение к общей серии Deutsche Post Philatelie, пластиковые модели для этой серии также выпускали и другие серийные производители.  Но(!),  во- первых, эти вагоны были выпущены гораздо позже, в 2005 году, а во -вторых, по всем признакам, но это мое субъективное мнение,  в модельной иерархии они находятся где-то посередине, между гибридами и эксклюзивной мелкосерийкой из латуни. Не знаю, возможно со мной кто-то не согласится, но это мое сугубо личное мнение, которое сложилось после знакомства и детального изучения этих моделей.
Поэтому  BR 24 от Dingler,  выпущенный в далеком 1991 году, вызывал у меня относительное равнодушие, особенно учитывая еще и тот факт, что мелкосерийные модели в 87-м масштабе не только не являются приоритетными у этой компании, а скорее наоборот -это не совсем понятное исключение из общего модельного ряда и основного направления и  программы фирмы . Возможно и были маркетинговые идеи и мысли на продолжение, но увы…
Да, специально я его не искал, но и не игнорировал, поэтому предложения моделей, выставленных на продажу на разных ресурсах просматривал регулярно. И очень неспешно, найдя  оптимальный вариант я его приобрел. Знаете, купил потому, что купил, это почти как в небезызвестном фильме про драку. Это тот самый редкий случай, когда покупка относительно дорогой модели скорее из любопытства, чем осознанное и многократно взвешенное решение. В силу своего характера, после покупки в коллекцию  очередной мелкосерийной модели, весь период ее ожидания до получения  практически всегда у меня вызывал  дискомфорт, сила которого пропорционально зависела от ценности предмета, который находился в пути. В случае с динглеровской 24 -й все время которое он был в дороге, мои мысли были заняты совершенно другими моделями, я о нем не думал  и вспомнил  только после уведомления о прибытии. Знаете, друзья, но иногда бывают случаи,  когда  некоторые вещи или события  не успев сформироваться в воображении и отразиться в эмоциях вгоняют человека ступор, но который бывает с совершенно разным психологическим оттенком.  Это тот случай, когда ожидаешь увидеть, что-то или нечто  среднее между достаточно неплохой современной серийной роковской 24-й  и потенциально /зависит от рук мастера-сборщика/ очень убедительным набором от Weinert, а может и вообще, учитывая возраст что-то типа а ля M&F /Merker und Fischer/ и им подобное. И только после знакомства и внимательного просмотра и изучения динглеровской модели  в полной мере  начинаешь осознавать, что это за уровень !   По ощущениям эта  модель нечто невероятное. При всей «серой неказистости» прототипа, его невыразительности и внешности на любителя, модель  смотрится ошеломительно. Достав модель из коробки и поставив на стол, я словил себя на мысли , что до этого никогда , даже приблизительно, не смог  бы предположить, что модель паровоза серии BR 24 может быть настолько зрелищной, эффектной и смотрибельной. Феноменальная, потрясающе  подробная детализация всей конструкции с невероятным количеством (900 шт.) отдельных, филигранно выполненных деталей и элементов. Я даже не хочу что-либо выделять отдельно и дифференцированно ставить акценты и давать оценку потому, что  в этой модели  все очень и очень красиво и убедительно.   Просто невероятно, что  это 1991 год.  Для примера: модель паровоза BR 01.5 /гораздо более внушительных размеров/от Lemaco, выпущенная уже в 2000 году, состояла тоже из 900 деталей.  А  в 90-х годах  у именитых мелкосерийных производителей  скроить модель тендерного паровоза из 600-800  отдельных деталей  считалось очень хорошим тоном. Но мелкосерийный 24- й в 87-м масштабе с такой подачей и в таком отличном качестве от Dingler, у которых всегда были совершенно другие приоритеты для меня стало полнейшей неожиданостью. И мне  очень грустно, что  он так и остался у Dingler одиноким и единственной моделью такого уровня  в 87-м масштабе …
Прототип:
Эти паровозы, получившие прозвище «степная лошадь» (Steppenpferd), были разработаны специально для длинных плоских маршрутов в Западной и Восточной Пруссии. 95 локомотивов этой серии построили фирмы Schichau, Linke-Hofmann Linke-Hofmann Schichau, Hanomag, Henschel, Krupp. Два паровоза с рабочими номерами 24 069 и 24 070 были поставлены компанией Borsig с котлом среднего давления. Эти локомотивы работали с избыточным давлением в котле 245,1 Н / см2 но в 1952 году были восстановлены  до оптимальных параметров.
После Второй мировой войны  в состав Deutsche Bundesbahn /DB/вошли  38 локомотивов этой серии, которые были списаны  к 1966 году. Последним в DB был локомотив с номером 24 067, который стоял в Райдте /Rheydt/ и был снят из эксплуатации в августе 1966 года. В составе DB паровозам были присвоены рабочие номера с 24 001 по 24. 095.
Локомотивы с номерами 24 002, 004, 009, 021 и 030 остались на территории Восточной Германии и вошли в состав Deutsche Reichsbahn (ГДР). В 1960 году все они были размещены в депо Jerichow, а сфера их деятельности до 1968 года была в сети направлений Kleinbahn AG в Гентине/Genthin/. Номер 24 009 был изменен в 1970 году на 37 1009 и использовался в качестве резервного локомотива-толкача в Гюстене /Güsten/ и Стендале /Stendal/. В 1972 году он был продан западногерманскому железнодорожному журналу Eisenbahn-Kurier.
Тридцать четыре локомотива остались в Польше, где PKP классифицировала их как Oi2. Они прослужили до тех пор, пока последний не был выведен из эксплуатации в 1976 году. Один из сохранившихся в Германии локомотивов  BR 24 083, был в составе PKP и служил в Польше.
Локомотивы 24-й серии оснащались 3-х осными тендерами  3 Т 16 и 3 Т 17.
До наших дней сохранилось четыре локомотива класса 24: три в Германии (24 004, 24 009 и 24 083) и один в Польше (Oi2-29).
Смотреть все
Lemaco
Dingler art.H0-202/1 BR24 065 Принадлежность: DB /Deutsche Bundesbahn /
Выпуск: 1991 год, тираж:200 экз.
Я уже давно планировал сделать обзор  на тему этой замечательной  модели, но в силу определенных причин и сложностей связанных с сегодняшними реалиями, напрямую влияющие на  вдохновение и общее настроение собрался  только сейчас. Лично для меня ничто так не поднимает настроение, заряжает позитивом и улучшает общий тонус  как занятие любимым увлечением.
Итак, BR 24 от DIngler в 87-м масштабе. Скажу честно, что это одна из немногих моих мелкосерийных моделей, которая была приобретена в коллекцию, не то чтобы случайно, но и без особых размышлений, практически «вслепую», в том смысле, что кроме общих, довольно посредственного   качества  «размыленных» фото, найденных  в интернете, я не знал об этой модели практически ничего. Вообще, эта компания у меня всегда ассоциировалась с очень качественными  эксклюзивными моделями в более крупных масштабах 1:43(0), 1:32(1), 1:22,59(2m) и бюджетными серийными пластиковыми моделями, причем некоторые из них были попросту перепакованные модели от других производителей, продаваемые под брендом Dingler.
В то время у меня в коллекции уже были два разного типа почтовых вагонов из латуни в 87-м масштабе от Dingler, которые они позиционировали как мелкосерийные модели ручной работы, как эксклюзивное дополнение к общей серии Deutsche Post Philatelie, пластиковые модели для этой серии также выпускали и другие серийные производители.  Но(!),  во- первых, эти вагоны были выпущены гораздо позже, в 2005 году, а во -вторых, по всем признакам, но это мое субъективное мнение,  в модельной иерархии они находятся где-то посередине, между гибридами и эксклюзивной мелкосерийкой из латуни. Не знаю, возможно со мной кто-то не согласится, но это мое сугубо личное мнение, которое сложилось после знакомства и детального изучения этих моделей.
Поэтому  BR 24 от Dingler,  выпущенный в далеком 1991 году, вызывал у меня относительное равнодушие, особенно учитывая еще и тот факт, что мелкосерийные модели в 87-м масштабе не только не являются приоритетными у этой компании, а скорее наоборот -это не совсем понятное исключение из общего модельного ряда и основного направления и  программы фирмы . Возможно и были маркетинговые идеи и мысли на продолжение, но увы…
Да, специально я его не искал, но и не игнорировал, поэтому предложения моделей, выставленных на продажу на разных ресурсах просматривал регулярно. И очень неспешно, найдя  оптимальный вариант я его приобрел. Знаете, купил потому, что купил, это почти как в небезызвестном фильме про драку. Это тот самый редкий случай, когда покупка относительно дорогой модели скорее из любопытства, чем осознанное и многократно взвешенное решение. В силу своего характера, после покупки в коллекцию  очередной мелкосерийной модели, весь период ее ожидания до получения  практически всегда у меня вызывал  дискомфорт, сила которого пропорционально зависела от ценности предмета, который находился в пути. В случае с динглеровской 24 -й все время которое он был в дороге, мои мысли были заняты совершенно другими моделями, я о нем не думал  и вспомнил  только после уведомления о прибытии. Знаете, друзья, но иногда бывают случаи,  когда  некоторые вещи или события  не успев сформироваться в воображении и отразиться в эмоциях вгоняют человека ступор, но который бывает с совершенно разным психологическим оттенком.  Это тот случай, когда ожидаешь увидеть, что-то или нечто  среднее между достаточно неплохой современной серийной роковской 24-й  и потенциально /зависит от рук мастера-сборщика/ очень убедительным набором от Weinert, а может и вообще, учитывая возраст что-то типа а ля M&F /Merker und Fischer/ и им подобное. И только после знакомства и внимательного просмотра и изучения динглеровской модели  в полной мере  начинаешь осознавать, что это за уровень !   По ощущениям эта  модель нечто невероятное. При всей «серой неказистости» прототипа, его невыразительности и внешности на любителя, модель  смотрится ошеломительно. Достав модель из коробки и поставив на стол, я словил себя на мысли , что до этого никогда , даже приблизительно, не смог  бы предположить, что модель паровоза серии BR 24 может быть настолько зрелищной, эффектной и смотрибельной. Феноменальная, потрясающе  подробная детализация всей конструкции с невероятным количеством (900 шт.) отдельных, филигранно выполненных деталей и элементов. Я даже не хочу что-либо выделять отдельно и дифференцированно ставить акценты и давать оценку потому, что  в этой модели  все очень и очень красиво и убедительно.   Просто невероятно, что  это 1991 год.  Для примера: модель паровоза BR 01.5 /гораздо более внушительных размеров/от Lemaco, выпущенная уже в 2000 году, состояла тоже из 900 деталей.  А  в 90-х годах  у именитых мелкосерийных производителей  скроить модель тендерного паровоза из 600-800  отдельных деталей  считалось очень хорошим тоном. Но мелкосерийный 24- й в 87-м масштабе с такой подачей и в таком отличном качестве от Dingler, у которых всегда были совершенно другие приоритеты для меня стало полнейшей неожиданостью. И мне  очень грустно, что  он так и остался у Dingler одиноким и единственной моделью такого уровня  в 87-м масштабе …
Прототип:
Эти паровозы, получившие прозвище «степная лошадь» (Steppenpferd), были разработаны специально для длинных плоских маршрутов в Западной и Восточной Пруссии. 95 локомотивов этой серии построили фирмы Schichau, Linke-Hofmann Linke-Hofmann Schichau, Hanomag, Henschel, Krupp. Два паровоза с рабочими номерами 24 069 и 24 070 были поставлены компанией Borsig с котлом среднего давления. Эти локомотивы работали с избыточным давлением в котле 245,1 Н / см2 но в 1952 году были восстановлены  до оптимальных параметров.
После Второй мировой войны  в состав Deutsche Bundesbahn /DB/вошли  38 локомотивов этой серии, которые были списаны  к 1966 году. Последним в DB был локомотив с номером 24 067, который стоял в Райдте /Rheydt/ и был снят из эксплуатации в августе 1966 года. В составе DB паровозам были присвоены рабочие номера с 24 001 по 24. 095.
Локомотивы с номерами 24 002, 004, 009, 021 и 030 остались на территории Восточной Германии и вошли в состав Deutsche Reichsbahn (ГДР). В 1960 году все они были размещены в депо Jerichow, а сфера их деятельности до 1968 года была в сети направлений Kleinbahn AG в Гентине/Genthin/. Номер 24 009 был изменен в 1970 году на 37 1009 и использовался в качестве резервного локомотива-толкача в Гюстене /Güsten/ и Стендале /Stendal/. В 1972 году он был продан западногерманскому железнодорожному журналу Eisenbahn-Kurier.
Тридцать четыре локомотива остались в Польше, где PKP классифицировала их как Oi2. Они прослужили до тех пор, пока последний не был выведен из эксплуатации в 1976 году. Один из сохранившихся в Германии локомотивов  BR 24 083, был в составе PKP и служил в Польше.
Локомотивы 24-й серии оснащались 3-х осными тендерами  3 Т 16 и 3 Т 17.
До наших дней сохранилось четыре локомотива класса 24: три в Германии (24 004, 24 009 и 24 083) и один в Польше (Oi2-29).
Смотреть все
Metropolitan
Dingler art.H0-202/1 BR24 065 Принадлежность: DB /Deutsche Bundesbahn /
Выпуск: 1991 год, тираж:200 экз.
Я уже давно планировал сделать обзор  на тему этой замечательной  модели, но в силу определенных причин и сложностей связанных с сегодняшними реалиями, напрямую влияющие на  вдохновение и общее настроение собрался  только сейчас. Лично для меня ничто так не поднимает настроение, заряжает позитивом и улучшает общий тонус  как занятие любимым увлечением.
Итак, BR 24 от DIngler в 87-м масштабе. Скажу честно, что это одна из немногих моих мелкосерийных моделей, которая была приобретена в коллекцию, не то чтобы случайно, но и без особых размышлений, практически «вслепую», в том смысле, что кроме общих, довольно посредственного   качества  «размыленных» фото, найденных  в интернете, я не знал об этой модели практически ничего. Вообще, эта компания у меня всегда ассоциировалась с очень качественными  эксклюзивными моделями в более крупных масштабах 1:43(0), 1:32(1), 1:22,59(2m) и бюджетными серийными пластиковыми моделями, причем некоторые из них были попросту перепакованные модели от других производителей, продаваемые под брендом Dingler.
В то время у меня в коллекции уже были два разного типа почтовых вагонов из латуни в 87-м масштабе от Dingler, которые они позиционировали как мелкосерийные модели ручной работы, как эксклюзивное дополнение к общей серии Deutsche Post Philatelie, пластиковые модели для этой серии также выпускали и другие серийные производители.  Но(!),  во- первых, эти вагоны были выпущены гораздо позже, в 2005 году, а во -вторых, по всем признакам, но это мое субъективное мнение,  в модельной иерархии они находятся где-то посередине, между гибридами и эксклюзивной мелкосерийкой из латуни. Не знаю, возможно со мной кто-то не согласится, но это мое сугубо личное мнение, которое сложилось после знакомства и детального изучения этих моделей.
Поэтому  BR 24 от Dingler,  выпущенный в далеком 1991 году, вызывал у меня относительное равнодушие, особенно учитывая еще и тот факт, что мелкосерийные модели в 87-м масштабе не только не являются приоритетными у этой компании, а скорее наоборот -это не совсем понятное исключение из общего модельного ряда и основного направления и  программы фирмы . Возможно и были маркетинговые идеи и мысли на продолжение, но увы…
Да, специально я его не искал, но и не игнорировал, поэтому предложения моделей, выставленных на продажу на разных ресурсах просматривал регулярно. И очень неспешно, найдя  оптимальный вариант я его приобрел. Знаете, купил потому, что купил, это почти как в небезызвестном фильме про драку. Это тот самый редкий случай, когда покупка относительно дорогой модели скорее из любопытства, чем осознанное и многократно взвешенное решение. В силу своего характера, после покупки в коллекцию  очередной мелкосерийной модели, весь период ее ожидания до получения  практически всегда у меня вызывал  дискомфорт, сила которого пропорционально зависела от ценности предмета, который находился в пути. В случае с динглеровской 24 -й все время которое он был в дороге, мои мысли были заняты совершенно другими моделями, я о нем не думал  и вспомнил  только после уведомления о прибытии. Знаете, друзья, но иногда бывают случаи,  когда  некоторые вещи или события  не успев сформироваться в воображении и отразиться в эмоциях вгоняют человека ступор, но который бывает с совершенно разным психологическим оттенком.  Это тот случай, когда ожидаешь увидеть, что-то или нечто  среднее между достаточно неплохой современной серийной роковской 24-й  и потенциально /зависит от рук мастера-сборщика/ очень убедительным набором от Weinert, а может и вообще, учитывая возраст что-то типа а ля M&F /Merker und Fischer/ и им подобное. И только после знакомства и внимательного просмотра и изучения динглеровской модели  в полной мере  начинаешь осознавать, что это за уровень !   По ощущениям эта  модель нечто невероятное. При всей «серой неказистости» прототипа, его невыразительности и внешности на любителя, модель  смотрится ошеломительно. Достав модель из коробки и поставив на стол, я словил себя на мысли , что до этого никогда , даже приблизительно, не смог  бы предположить, что модель паровоза серии BR 24 может быть настолько зрелищной, эффектной и смотрибельной. Феноменальная, потрясающе  подробная детализация всей конструкции с невероятным количеством (900 шт.) отдельных, филигранно выполненных деталей и элементов. Я даже не хочу что-либо выделять отдельно и дифференцированно ставить акценты и давать оценку потому, что  в этой модели  все очень и очень красиво и убедительно.   Просто невероятно, что  это 1991 год.  Для примера: модель паровоза BR 01.5 /гораздо более внушительных размеров/от Lemaco, выпущенная уже в 2000 году, состояла тоже из 900 деталей.  А  в 90-х годах  у именитых мелкосерийных производителей  скроить модель тендерного паровоза из 600-800  отдельных деталей  считалось очень хорошим тоном. Но мелкосерийный 24- й в 87-м масштабе с такой подачей и в таком отличном качестве от Dingler, у которых всегда были совершенно другие приоритеты для меня стало полнейшей неожиданостью. И мне  очень грустно, что  он так и остался у Dingler одиноким и единственной моделью такого уровня  в 87-м масштабе …
Прототип:
Эти паровозы, получившие прозвище «степная лошадь» (Steppenpferd), были разработаны специально для длинных плоских маршрутов в Западной и Восточной Пруссии. 95 локомотивов этой серии построили фирмы Schichau, Linke-Hofmann Linke-Hofmann Schichau, Hanomag, Henschel, Krupp. Два паровоза с рабочими номерами 24 069 и 24 070 были поставлены компанией Borsig с котлом среднего давления. Эти локомотивы работали с избыточным давлением в котле 245,1 Н / см2 но в 1952 году были восстановлены  до оптимальных параметров.
После Второй мировой войны  в состав Deutsche Bundesbahn /DB/вошли  38 локомотивов этой серии, которые были списаны  к 1966 году. Последним в DB был локомотив с номером 24 067, который стоял в Райдте /Rheydt/ и был снят из эксплуатации в августе 1966 года. В составе DB паровозам были присвоены рабочие номера с 24 001 по 24. 095.
Локомотивы с номерами 24 002, 004, 009, 021 и 030 остались на территории Восточной Германии и вошли в состав Deutsche Reichsbahn (ГДР). В 1960 году все они были размещены в депо Jerichow, а сфера их деятельности до 1968 года была в сети направлений Kleinbahn AG в Гентине/Genthin/. Номер 24 009 был изменен в 1970 году на 37 1009 и использовался в качестве резервного локомотива-толкача в Гюстене /Güsten/ и Стендале /Stendal/. В 1972 году он был продан западногерманскому железнодорожному журналу Eisenbahn-Kurier.
Тридцать четыре локомотива остались в Польше, где PKP классифицировала их как Oi2. Они прослужили до тех пор, пока последний не был выведен из эксплуатации в 1976 году. Один из сохранившихся в Германии локомотивов  BR 24 083, был в составе PKP и служил в Польше.
Локомотивы 24-й серии оснащались 3-х осными тендерами  3 Т 16 и 3 Т 17.
До наших дней сохранилось четыре локомотива класса 24: три в Германии (24 004, 24 009 и 24 083) и один в Польше (Oi2-29).
Смотреть все
Micro Metakit
Dingler art.H0-202/1 BR24 065 Принадлежность: DB /Deutsche Bundesbahn /
Выпуск: 1991 год, тираж:200 экз.
Я уже давно планировал сделать обзор  на тему этой замечательной  модели, но в силу определенных причин и сложностей связанных с сегодняшними реалиями, напрямую влияющие на  вдохновение и общее настроение собрался  только сейчас. Лично для меня ничто так не поднимает настроение, заряжает позитивом и улучшает общий тонус  как занятие любимым увлечением.
Итак, BR 24 от DIngler в 87-м масштабе. Скажу честно, что это одна из немногих моих мелкосерийных моделей, которая была приобретена в коллекцию, не то чтобы случайно, но и без особых размышлений, практически «вслепую», в том смысле, что кроме общих, довольно посредственного   качества  «размыленных» фото, найденных  в интернете, я не знал об этой модели практически ничего. Вообще, эта компания у меня всегда ассоциировалась с очень качественными  эксклюзивными моделями в более крупных масштабах 1:43(0), 1:32(1), 1:22,59(2m) и бюджетными серийными пластиковыми моделями, причем некоторые из них были попросту перепакованные модели от других производителей, продаваемые под брендом Dingler.
В то время у меня в коллекции уже были два разного типа почтовых вагонов из латуни в 87-м масштабе от Dingler, которые они позиционировали как мелкосерийные модели ручной работы, как эксклюзивное дополнение к общей серии Deutsche Post Philatelie, пластиковые модели для этой серии также выпускали и другие серийные производители.  Но(!),  во- первых, эти вагоны были выпущены гораздо позже, в 2005 году, а во -вторых, по всем признакам, но это мое субъективное мнение,  в модельной иерархии они находятся где-то посередине, между гибридами и эксклюзивной мелкосерийкой из латуни. Не знаю, возможно со мной кто-то не согласится, но это мое сугубо личное мнение, которое сложилось после знакомства и детального изучения этих моделей.
Поэтому  BR 24 от Dingler,  выпущенный в далеком 1991 году, вызывал у меня относительное равнодушие, особенно учитывая еще и тот факт, что мелкосерийные модели в 87-м масштабе не только не являются приоритетными у этой компании, а скорее наоборот -это не совсем понятное исключение из общего модельного ряда и основного направления и  программы фирмы . Возможно и были маркетинговые идеи и мысли на продолжение, но увы…
Да, специально я его не искал, но и не игнорировал, поэтому предложения моделей, выставленных на продажу на разных ресурсах просматривал регулярно. И очень неспешно, найдя  оптимальный вариант я его приобрел. Знаете, купил потому, что купил, это почти как в небезызвестном фильме про драку. Это тот самый редкий случай, когда покупка относительно дорогой модели скорее из любопытства, чем осознанное и многократно взвешенное решение. В силу своего характера, после покупки в коллекцию  очередной мелкосерийной модели, весь период ее ожидания до получения  практически всегда у меня вызывал  дискомфорт, сила которого пропорционально зависела от ценности предмета, который находился в пути. В случае с динглеровской 24 -й все время которое он был в дороге, мои мысли были заняты совершенно другими моделями, я о нем не думал  и вспомнил  только после уведомления о прибытии. Знаете, друзья, но иногда бывают случаи,  когда  некоторые вещи или события  не успев сформироваться в воображении и отразиться в эмоциях вгоняют человека ступор, но который бывает с совершенно разным психологическим оттенком.  Это тот случай, когда ожидаешь увидеть, что-то или нечто  среднее между достаточно неплохой современной серийной роковской 24-й  и потенциально /зависит от рук мастера-сборщика/ очень убедительным набором от Weinert, а может и вообще, учитывая возраст что-то типа а ля M&F /Merker und Fischer/ и им подобное. И только после знакомства и внимательного просмотра и изучения динглеровской модели  в полной мере  начинаешь осознавать, что это за уровень !   По ощущениям эта  модель нечто невероятное. При всей «серой неказистости» прототипа, его невыразительности и внешности на любителя, модель  смотрится ошеломительно. Достав модель из коробки и поставив на стол, я словил себя на мысли , что до этого никогда , даже приблизительно, не смог  бы предположить, что модель паровоза серии BR 24 может быть настолько зрелищной, эффектной и смотрибельной. Феноменальная, потрясающе  подробная детализация всей конструкции с невероятным количеством (900 шт.) отдельных, филигранно выполненных деталей и элементов. Я даже не хочу что-либо выделять отдельно и дифференцированно ставить акценты и давать оценку потому, что  в этой модели  все очень и очень красиво и убедительно.   Просто невероятно, что  это 1991 год.  Для примера: модель паровоза BR 01.5 /гораздо более внушительных размеров/от Lemaco, выпущенная уже в 2000 году, состояла тоже из 900 деталей.  А  в 90-х годах  у именитых мелкосерийных производителей  скроить модель тендерного паровоза из 600-800  отдельных деталей  считалось очень хорошим тоном. Но мелкосерийный 24- й в 87-м масштабе с такой подачей и в таком отличном качестве от Dingler, у которых всегда были совершенно другие приоритеты для меня стало полнейшей неожиданостью. И мне  очень грустно, что  он так и остался у Dingler одиноким и единственной моделью такого уровня  в 87-м масштабе …
Прототип:
Эти паровозы, получившие прозвище «степная лошадь» (Steppenpferd), были разработаны специально для длинных плоских маршрутов в Западной и Восточной Пруссии. 95 локомотивов этой серии построили фирмы Schichau, Linke-Hofmann Linke-Hofmann Schichau, Hanomag, Henschel, Krupp. Два паровоза с рабочими номерами 24 069 и 24 070 были поставлены компанией Borsig с котлом среднего давления. Эти локомотивы работали с избыточным давлением в котле 245,1 Н / см2 но в 1952 году были восстановлены  до оптимальных параметров.
После Второй мировой войны  в состав Deutsche Bundesbahn /DB/вошли  38 локомотивов этой серии, которые были списаны  к 1966 году. Последним в DB был локомотив с номером 24 067, который стоял в Райдте /Rheydt/ и был снят из эксплуатации в августе 1966 года. В составе DB паровозам были присвоены рабочие номера с 24 001 по 24. 095.
Локомотивы с номерами 24 002, 004, 009, 021 и 030 остались на территории Восточной Германии и вошли в состав Deutsche Reichsbahn (ГДР). В 1960 году все они были размещены в депо Jerichow, а сфера их деятельности до 1968 года была в сети направлений Kleinbahn AG в Гентине/Genthin/. Номер 24 009 был изменен в 1970 году на 37 1009 и использовался в качестве резервного локомотива-толкача в Гюстене /Güsten/ и Стендале /Stendal/. В 1972 году он был продан западногерманскому железнодорожному журналу Eisenbahn-Kurier.
Тридцать четыре локомотива остались в Польше, где PKP классифицировала их как Oi2. Они прослужили до тех пор, пока последний не был выведен из эксплуатации в 1976 году. Один из сохранившихся в Германии локомотивов  BR 24 083, был в составе PKP и служил в Польше.
Локомотивы 24-й серии оснащались 3-х осными тендерами  3 Т 16 и 3 Т 17.
До наших дней сохранилось четыре локомотива класса 24: три в Германии (24 004, 24 009 и 24 083) и один в Польше (Oi2-29).
Смотреть все
Сравнение моделей
MICRO METAKIT BR 08 B J5
7672
7673
Подробнее
Магазин коллекционных паровозов
Hobby Trade art.150740 Litra S (II) DSB Epoche 3
Предлагается замечательная модель датского та...
Подробнее
Trix art.22146 BR 89.70-75 DRG Epoche 2
Предлагается замечательная модель немецкого т...
Подробнее
Trix art.22576 Serie CC 40100 SNCF Epoche 4
Предлагается замечательная модель французског...
Подробнее
Märklin art.37283 BR V 188, DB Epoche 3
Предлагается замечательная модель немецкого т...
Подробнее
Перейти в магазин
Компания MIG
У нас все самое лучшее из мира масштабных ж/д моделей!
Связаться

Спасибо! Ваше письмо отправлено
Спасибо за ваше письмо, мы учтем ваши пожелания
Спасибо! Ваш отзыв отправлен
Спасибо за ваш отзыв, мы учтем ваши пожелания
Добро пожаловать на сайт MIG!
Не следует, однако забывать, что новая модель организационной деятельности позволяет выполнять важные задания по разработке новых предложений.
Перейти на сайт