Коллекция
BAVARIA
Fuchs
Fulgurex
Lemaco
Metropolitan
Micro Metakit
BAVARIA
Fulgurex art.2046/1 BR 98 719 DRG /ex K.BaySt.B BBII/ Bauart Mallet. Fabriknummer: 2190. Год постройки  /Baujahr/: 1901.Принадлежность: DRG /Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft/
Для Fulgurex эту замечательную модель построила легендарная Micro Cast MIZUNO. Выпуск: 1984 год, тираж:150 экз.
Много раз я себе задавал вопрос — какие критерии для максимально объективной оценки масштабной модели локомотива для меня наиболее важные? И всякий раз после нового знакомства и просмотра я ловил себя на мысли , что универсальной формулы расчета оценки, как и четко определенного набора качеств  без которых  модель не может быть убедительной и достойной -лично для меня не существует, по крайней мере на сегодня. Не спорю , что есть главные и самые важные составляющие, без которых, априори, масштабная модель не будет полноценной, уже не говоря о большем. Но в целом все настолько индивидуально, что во многом зависит от вкуса и личных предпочтений, причем в самом широком смысле. Ведь по большому счету, на протяжении  нескольких  десятилетий серьезного коллекционирования ж/д моделей  я очень редко встречал  модели , которые можно отнести к самой вершине технического мастерства,  сродни произведениям искусства, но видел очень много выдающихся и отличных моделей, у которых присутствовал идеальный баланс и была найдена «золотая середина», разумный компромис  между  копийностью и технической реализацией. Не буду лукавить, если скажу, что есть модели у которых зрелищность, насыщенность деталями, техническая безупречность и мастерство, с которым  они сделаны , многократно компенсируют нюансы по соответствию, бывает и наоборот.
К сожалению, многие современные модели выпущенные в последнее десятилетие выглядят несколько странно. При  общей зрелищности и, на первый взгляд, кажущейся супердеталировке, после внимательного изучения возникает ощущения нарушения пропорций и форм/касаемо накладных деталей/, а также позиционирование мелких элементов в достаточно вольном стиле , а иногда вообще «по мотивам». Я не поверю ,что поручень, предназначенній для обхвата ладонью был тоньше гидравлической трубки или одножильного провода. Это тот случай , когда гипертрофированная супер ажурность только портит модель, несмотря на кажущуюся филигранность и зрелищность. Без сомнений, я за прогресс и новые технологии , даже не буду возражать против новомодных вау эффектов , но чтобы все в меру и по правилам логики. Мне очень нравятся   мелкосерийные модели старой школы , есть в каждой из них нечто особенное, с ярко выраженной индивидуальностью. Они настоящие, созданные с огромным желанием и сделанные с любовью, руками мастеров без современных  синтетических помощников. И я никогда не соглашусь с теми , кто утверждает, что сейчас делают лучше , а винтажные модели устарели и вышли из моды. И классическая винтажная мелкосерийная модель  BR 98 719 DRG от Fulgurex наглядная иллюстрация ко всему вышесказанному.

Прототип:
Танк-паровозы серии BB II были локомотивами  типа Маллет/Mallet/.
Они были специально разработаны для Баварской государственной железной дороги и предназначались для участков пути с очень малыми  радиусами в кривых. Строились на заводе Маффея/Maffei/ в два этапа с 1899 по 1908 год. Первая поставка включала 29 локомотивов. Они были построены в период с 1899 по 1903 год . Вторая партия из 2-х локомотивов была построена в 1908 году.Они были немного длиннее и тяжелее локомотивов первого выпуска.
После объединения земель и образования Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft, в 1925 году были переклассифицированы в серию Baureihe 98.7. В Рейхсбане прослужили недолго и из-за неудовлетворительных эксплуатационных характеристик в 1930-х годах начали активно выводится  из состава и списываться
BR 98 727  был продан в 1943 году на Регенсбургский завод Südzucker AG, где его обозначили «локомотив  № 4» и дали прозвище «Zuckersusi».  В 1972 году он был передан в дар Железнодорожному музею Дармштадт-Кранихштайн.
В настоящее время локомотив ремонтируется в мастерских Ав  Дармштадт-Кранихштайн/Aw Darmstadt-Kranichstein/.

Еше два локомотива были проданы в Австрию, где они использовались в качестве заводских локомотивов на Vorarlberger Illwerke и на VÖEST в Линце.
Смотреть все
Fuchs
Fulgurex art.2046/1 BR 98 719 DRG /ex K.BaySt.B BBII/ Bauart Mallet. Fabriknummer: 2190. Год постройки  /Baujahr/: 1901.Принадлежность: DRG /Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft/
Для Fulgurex эту замечательную модель построила легендарная Micro Cast MIZUNO. Выпуск: 1984 год, тираж:150 экз.
Много раз я себе задавал вопрос — какие критерии для максимально объективной оценки масштабной модели локомотива для меня наиболее важные? И всякий раз после нового знакомства и просмотра я ловил себя на мысли , что универсальной формулы расчета оценки, как и четко определенного набора качеств  без которых  модель не может быть убедительной и достойной -лично для меня не существует, по крайней мере на сегодня. Не спорю , что есть главные и самые важные составляющие, без которых, априори, масштабная модель не будет полноценной, уже не говоря о большем. Но в целом все настолько индивидуально, что во многом зависит от вкуса и личных предпочтений, причем в самом широком смысле. Ведь по большому счету, на протяжении  нескольких  десятилетий серьезного коллекционирования ж/д моделей  я очень редко встречал  модели , которые можно отнести к самой вершине технического мастерства,  сродни произведениям искусства, но видел очень много выдающихся и отличных моделей, у которых присутствовал идеальный баланс и была найдена «золотая середина», разумный компромис  между  копийностью и технической реализацией. Не буду лукавить, если скажу, что есть модели у которых зрелищность, насыщенность деталями, техническая безупречность и мастерство, с которым  они сделаны , многократно компенсируют нюансы по соответствию, бывает и наоборот.
К сожалению, многие современные модели выпущенные в последнее десятилетие выглядят несколько странно. При  общей зрелищности и, на первый взгляд, кажущейся супердеталировке, после внимательного изучения возникает ощущения нарушения пропорций и форм/касаемо накладных деталей/, а также позиционирование мелких элементов в достаточно вольном стиле , а иногда вообще «по мотивам». Я не поверю ,что поручень, предназначенній для обхвата ладонью был тоньше гидравлической трубки или одножильного провода. Это тот случай , когда гипертрофированная супер ажурность только портит модель, несмотря на кажущуюся филигранность и зрелищность. Без сомнений, я за прогресс и новые технологии , даже не буду возражать против новомодных вау эффектов , но чтобы все в меру и по правилам логики. Мне очень нравятся   мелкосерийные модели старой школы , есть в каждой из них нечто особенное, с ярко выраженной индивидуальностью. Они настоящие, созданные с огромным желанием и сделанные с любовью, руками мастеров без современных  синтетических помощников. И я никогда не соглашусь с теми , кто утверждает, что сейчас делают лучше , а винтажные модели устарели и вышли из моды. И классическая винтажная мелкосерийная модель  BR 98 719 DRG от Fulgurex наглядная иллюстрация ко всему вышесказанному.

Прототип:
Танк-паровозы серии BB II были локомотивами  типа Маллет/Mallet/.
Они были специально разработаны для Баварской государственной железной дороги и предназначались для участков пути с очень малыми  радиусами в кривых. Строились на заводе Маффея/Maffei/ в два этапа с 1899 по 1908 год. Первая поставка включала 29 локомотивов. Они были построены в период с 1899 по 1903 год . Вторая партия из 2-х локомотивов была построена в 1908 году.Они были немного длиннее и тяжелее локомотивов первого выпуска.
После объединения земель и образования Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft, в 1925 году были переклассифицированы в серию Baureihe 98.7. В Рейхсбане прослужили недолго и из-за неудовлетворительных эксплуатационных характеристик в 1930-х годах начали активно выводится  из состава и списываться
BR 98 727  был продан в 1943 году на Регенсбургский завод Südzucker AG, где его обозначили «локомотив  № 4» и дали прозвище «Zuckersusi».  В 1972 году он был передан в дар Железнодорожному музею Дармштадт-Кранихштайн.
В настоящее время локомотив ремонтируется в мастерских Ав  Дармштадт-Кранихштайн/Aw Darmstadt-Kranichstein/.

Еше два локомотива были проданы в Австрию, где они использовались в качестве заводских локомотивов на Vorarlberger Illwerke и на VÖEST в Линце.
Смотреть все
Fulgurex
Fulgurex art.2046/1 BR 98 719 DRG /ex K.BaySt.B BBII/ Bauart Mallet. Fabriknummer: 2190. Год постройки  /Baujahr/: 1901.Принадлежность: DRG /Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft/
Для Fulgurex эту замечательную модель построила легендарная Micro Cast MIZUNO. Выпуск: 1984 год, тираж:150 экз.
Много раз я себе задавал вопрос — какие критерии для максимально объективной оценки масштабной модели локомотива для меня наиболее важные? И всякий раз после нового знакомства и просмотра я ловил себя на мысли , что универсальной формулы расчета оценки, как и четко определенного набора качеств  без которых  модель не может быть убедительной и достойной -лично для меня не существует, по крайней мере на сегодня. Не спорю , что есть главные и самые важные составляющие, без которых, априори, масштабная модель не будет полноценной, уже не говоря о большем. Но в целом все настолько индивидуально, что во многом зависит от вкуса и личных предпочтений, причем в самом широком смысле. Ведь по большому счету, на протяжении  нескольких  десятилетий серьезного коллекционирования ж/д моделей  я очень редко встречал  модели , которые можно отнести к самой вершине технического мастерства,  сродни произведениям искусства, но видел очень много выдающихся и отличных моделей, у которых присутствовал идеальный баланс и была найдена «золотая середина», разумный компромис  между  копийностью и технической реализацией. Не буду лукавить, если скажу, что есть модели у которых зрелищность, насыщенность деталями, техническая безупречность и мастерство, с которым  они сделаны , многократно компенсируют нюансы по соответствию, бывает и наоборот.
К сожалению, многие современные модели выпущенные в последнее десятилетие выглядят несколько странно. При  общей зрелищности и, на первый взгляд, кажущейся супердеталировке, после внимательного изучения возникает ощущения нарушения пропорций и форм/касаемо накладных деталей/, а также позиционирование мелких элементов в достаточно вольном стиле , а иногда вообще «по мотивам». Я не поверю ,что поручень, предназначенній для обхвата ладонью был тоньше гидравлической трубки или одножильного провода. Это тот случай , когда гипертрофированная супер ажурность только портит модель, несмотря на кажущуюся филигранность и зрелищность. Без сомнений, я за прогресс и новые технологии , даже не буду возражать против новомодных вау эффектов , но чтобы все в меру и по правилам логики. Мне очень нравятся   мелкосерийные модели старой школы , есть в каждой из них нечто особенное, с ярко выраженной индивидуальностью. Они настоящие, созданные с огромным желанием и сделанные с любовью, руками мастеров без современных  синтетических помощников. И я никогда не соглашусь с теми , кто утверждает, что сейчас делают лучше , а винтажные модели устарели и вышли из моды. И классическая винтажная мелкосерийная модель  BR 98 719 DRG от Fulgurex наглядная иллюстрация ко всему вышесказанному.

Прототип:
Танк-паровозы серии BB II были локомотивами  типа Маллет/Mallet/.
Они были специально разработаны для Баварской государственной железной дороги и предназначались для участков пути с очень малыми  радиусами в кривых. Строились на заводе Маффея/Maffei/ в два этапа с 1899 по 1908 год. Первая поставка включала 29 локомотивов. Они были построены в период с 1899 по 1903 год . Вторая партия из 2-х локомотивов была построена в 1908 году.Они были немного длиннее и тяжелее локомотивов первого выпуска.
После объединения земель и образования Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft, в 1925 году были переклассифицированы в серию Baureihe 98.7. В Рейхсбане прослужили недолго и из-за неудовлетворительных эксплуатационных характеристик в 1930-х годах начали активно выводится  из состава и списываться
BR 98 727  был продан в 1943 году на Регенсбургский завод Südzucker AG, где его обозначили «локомотив  № 4» и дали прозвище «Zuckersusi».  В 1972 году он был передан в дар Железнодорожному музею Дармштадт-Кранихштайн.
В настоящее время локомотив ремонтируется в мастерских Ав  Дармштадт-Кранихштайн/Aw Darmstadt-Kranichstein/.

Еше два локомотива были проданы в Австрию, где они использовались в качестве заводских локомотивов на Vorarlberger Illwerke и на VÖEST в Линце.
Смотреть все
Lemaco
Fulgurex art.2046/1 BR 98 719 DRG /ex K.BaySt.B BBII/ Bauart Mallet. Fabriknummer: 2190. Год постройки  /Baujahr/: 1901.Принадлежность: DRG /Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft/
Для Fulgurex эту замечательную модель построила легендарная Micro Cast MIZUNO. Выпуск: 1984 год, тираж:150 экз.
Много раз я себе задавал вопрос — какие критерии для максимально объективной оценки масштабной модели локомотива для меня наиболее важные? И всякий раз после нового знакомства и просмотра я ловил себя на мысли , что универсальной формулы расчета оценки, как и четко определенного набора качеств  без которых  модель не может быть убедительной и достойной -лично для меня не существует, по крайней мере на сегодня. Не спорю , что есть главные и самые важные составляющие, без которых, априори, масштабная модель не будет полноценной, уже не говоря о большем. Но в целом все настолько индивидуально, что во многом зависит от вкуса и личных предпочтений, причем в самом широком смысле. Ведь по большому счету, на протяжении  нескольких  десятилетий серьезного коллекционирования ж/д моделей  я очень редко встречал  модели , которые можно отнести к самой вершине технического мастерства,  сродни произведениям искусства, но видел очень много выдающихся и отличных моделей, у которых присутствовал идеальный баланс и была найдена «золотая середина», разумный компромис  между  копийностью и технической реализацией. Не буду лукавить, если скажу, что есть модели у которых зрелищность, насыщенность деталями, техническая безупречность и мастерство, с которым  они сделаны , многократно компенсируют нюансы по соответствию, бывает и наоборот.
К сожалению, многие современные модели выпущенные в последнее десятилетие выглядят несколько странно. При  общей зрелищности и, на первый взгляд, кажущейся супердеталировке, после внимательного изучения возникает ощущения нарушения пропорций и форм/касаемо накладных деталей/, а также позиционирование мелких элементов в достаточно вольном стиле , а иногда вообще «по мотивам». Я не поверю ,что поручень, предназначенній для обхвата ладонью был тоньше гидравлической трубки или одножильного провода. Это тот случай , когда гипертрофированная супер ажурность только портит модель, несмотря на кажущуюся филигранность и зрелищность. Без сомнений, я за прогресс и новые технологии , даже не буду возражать против новомодных вау эффектов , но чтобы все в меру и по правилам логики. Мне очень нравятся   мелкосерийные модели старой школы , есть в каждой из них нечто особенное, с ярко выраженной индивидуальностью. Они настоящие, созданные с огромным желанием и сделанные с любовью, руками мастеров без современных  синтетических помощников. И я никогда не соглашусь с теми , кто утверждает, что сейчас делают лучше , а винтажные модели устарели и вышли из моды. И классическая винтажная мелкосерийная модель  BR 98 719 DRG от Fulgurex наглядная иллюстрация ко всему вышесказанному.

Прототип:
Танк-паровозы серии BB II были локомотивами  типа Маллет/Mallet/.
Они были специально разработаны для Баварской государственной железной дороги и предназначались для участков пути с очень малыми  радиусами в кривых. Строились на заводе Маффея/Maffei/ в два этапа с 1899 по 1908 год. Первая поставка включала 29 локомотивов. Они были построены в период с 1899 по 1903 год . Вторая партия из 2-х локомотивов была построена в 1908 году.Они были немного длиннее и тяжелее локомотивов первого выпуска.
После объединения земель и образования Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft, в 1925 году были переклассифицированы в серию Baureihe 98.7. В Рейхсбане прослужили недолго и из-за неудовлетворительных эксплуатационных характеристик в 1930-х годах начали активно выводится  из состава и списываться
BR 98 727  был продан в 1943 году на Регенсбургский завод Südzucker AG, где его обозначили «локомотив  № 4» и дали прозвище «Zuckersusi».  В 1972 году он был передан в дар Железнодорожному музею Дармштадт-Кранихштайн.
В настоящее время локомотив ремонтируется в мастерских Ав  Дармштадт-Кранихштайн/Aw Darmstadt-Kranichstein/.

Еше два локомотива были проданы в Австрию, где они использовались в качестве заводских локомотивов на Vorarlberger Illwerke и на VÖEST в Линце.
Смотреть все
Metropolitan
Fulgurex art.2046/1 BR 98 719 DRG /ex K.BaySt.B BBII/ Bauart Mallet. Fabriknummer: 2190. Год постройки  /Baujahr/: 1901.Принадлежность: DRG /Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft/
Для Fulgurex эту замечательную модель построила легендарная Micro Cast MIZUNO. Выпуск: 1984 год, тираж:150 экз.
Много раз я себе задавал вопрос — какие критерии для максимально объективной оценки масштабной модели локомотива для меня наиболее важные? И всякий раз после нового знакомства и просмотра я ловил себя на мысли , что универсальной формулы расчета оценки, как и четко определенного набора качеств  без которых  модель не может быть убедительной и достойной -лично для меня не существует, по крайней мере на сегодня. Не спорю , что есть главные и самые важные составляющие, без которых, априори, масштабная модель не будет полноценной, уже не говоря о большем. Но в целом все настолько индивидуально, что во многом зависит от вкуса и личных предпочтений, причем в самом широком смысле. Ведь по большому счету, на протяжении  нескольких  десятилетий серьезного коллекционирования ж/д моделей  я очень редко встречал  модели , которые можно отнести к самой вершине технического мастерства,  сродни произведениям искусства, но видел очень много выдающихся и отличных моделей, у которых присутствовал идеальный баланс и была найдена «золотая середина», разумный компромис  между  копийностью и технической реализацией. Не буду лукавить, если скажу, что есть модели у которых зрелищность, насыщенность деталями, техническая безупречность и мастерство, с которым  они сделаны , многократно компенсируют нюансы по соответствию, бывает и наоборот.
К сожалению, многие современные модели выпущенные в последнее десятилетие выглядят несколько странно. При  общей зрелищности и, на первый взгляд, кажущейся супердеталировке, после внимательного изучения возникает ощущения нарушения пропорций и форм/касаемо накладных деталей/, а также позиционирование мелких элементов в достаточно вольном стиле , а иногда вообще «по мотивам». Я не поверю ,что поручень, предназначенній для обхвата ладонью был тоньше гидравлической трубки или одножильного провода. Это тот случай , когда гипертрофированная супер ажурность только портит модель, несмотря на кажущуюся филигранность и зрелищность. Без сомнений, я за прогресс и новые технологии , даже не буду возражать против новомодных вау эффектов , но чтобы все в меру и по правилам логики. Мне очень нравятся   мелкосерийные модели старой школы , есть в каждой из них нечто особенное, с ярко выраженной индивидуальностью. Они настоящие, созданные с огромным желанием и сделанные с любовью, руками мастеров без современных  синтетических помощников. И я никогда не соглашусь с теми , кто утверждает, что сейчас делают лучше , а винтажные модели устарели и вышли из моды. И классическая винтажная мелкосерийная модель  BR 98 719 DRG от Fulgurex наглядная иллюстрация ко всему вышесказанному.

Прототип:
Танк-паровозы серии BB II были локомотивами  типа Маллет/Mallet/.
Они были специально разработаны для Баварской государственной железной дороги и предназначались для участков пути с очень малыми  радиусами в кривых. Строились на заводе Маффея/Maffei/ в два этапа с 1899 по 1908 год. Первая поставка включала 29 локомотивов. Они были построены в период с 1899 по 1903 год . Вторая партия из 2-х локомотивов была построена в 1908 году.Они были немного длиннее и тяжелее локомотивов первого выпуска.
После объединения земель и образования Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft, в 1925 году были переклассифицированы в серию Baureihe 98.7. В Рейхсбане прослужили недолго и из-за неудовлетворительных эксплуатационных характеристик в 1930-х годах начали активно выводится  из состава и списываться
BR 98 727  был продан в 1943 году на Регенсбургский завод Südzucker AG, где его обозначили «локомотив  № 4» и дали прозвище «Zuckersusi».  В 1972 году он был передан в дар Железнодорожному музею Дармштадт-Кранихштайн.
В настоящее время локомотив ремонтируется в мастерских Ав  Дармштадт-Кранихштайн/Aw Darmstadt-Kranichstein/.

Еше два локомотива были проданы в Австрию, где они использовались в качестве заводских локомотивов на Vorarlberger Illwerke и на VÖEST в Линце.
Смотреть все
Micro Metakit
Fulgurex art.2046/1 BR 98 719 DRG /ex K.BaySt.B BBII/ Bauart Mallet. Fabriknummer: 2190. Год постройки  /Baujahr/: 1901.Принадлежность: DRG /Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft/
Для Fulgurex эту замечательную модель построила легендарная Micro Cast MIZUNO. Выпуск: 1984 год, тираж:150 экз.
Много раз я себе задавал вопрос — какие критерии для максимально объективной оценки масштабной модели локомотива для меня наиболее важные? И всякий раз после нового знакомства и просмотра я ловил себя на мысли , что универсальной формулы расчета оценки, как и четко определенного набора качеств  без которых  модель не может быть убедительной и достойной -лично для меня не существует, по крайней мере на сегодня. Не спорю , что есть главные и самые важные составляющие, без которых, априори, масштабная модель не будет полноценной, уже не говоря о большем. Но в целом все настолько индивидуально, что во многом зависит от вкуса и личных предпочтений, причем в самом широком смысле. Ведь по большому счету, на протяжении  нескольких  десятилетий серьезного коллекционирования ж/д моделей  я очень редко встречал  модели , которые можно отнести к самой вершине технического мастерства,  сродни произведениям искусства, но видел очень много выдающихся и отличных моделей, у которых присутствовал идеальный баланс и была найдена «золотая середина», разумный компромис  между  копийностью и технической реализацией. Не буду лукавить, если скажу, что есть модели у которых зрелищность, насыщенность деталями, техническая безупречность и мастерство, с которым  они сделаны , многократно компенсируют нюансы по соответствию, бывает и наоборот.
К сожалению, многие современные модели выпущенные в последнее десятилетие выглядят несколько странно. При  общей зрелищности и, на первый взгляд, кажущейся супердеталировке, после внимательного изучения возникает ощущения нарушения пропорций и форм/касаемо накладных деталей/, а также позиционирование мелких элементов в достаточно вольном стиле , а иногда вообще «по мотивам». Я не поверю ,что поручень, предназначенній для обхвата ладонью был тоньше гидравлической трубки или одножильного провода. Это тот случай , когда гипертрофированная супер ажурность только портит модель, несмотря на кажущуюся филигранность и зрелищность. Без сомнений, я за прогресс и новые технологии , даже не буду возражать против новомодных вау эффектов , но чтобы все в меру и по правилам логики. Мне очень нравятся   мелкосерийные модели старой школы , есть в каждой из них нечто особенное, с ярко выраженной индивидуальностью. Они настоящие, созданные с огромным желанием и сделанные с любовью, руками мастеров без современных  синтетических помощников. И я никогда не соглашусь с теми , кто утверждает, что сейчас делают лучше , а винтажные модели устарели и вышли из моды. И классическая винтажная мелкосерийная модель  BR 98 719 DRG от Fulgurex наглядная иллюстрация ко всему вышесказанному.

Прототип:
Танк-паровозы серии BB II были локомотивами  типа Маллет/Mallet/.
Они были специально разработаны для Баварской государственной железной дороги и предназначались для участков пути с очень малыми  радиусами в кривых. Строились на заводе Маффея/Maffei/ в два этапа с 1899 по 1908 год. Первая поставка включала 29 локомотивов. Они были построены в период с 1899 по 1903 год . Вторая партия из 2-х локомотивов была построена в 1908 году.Они были немного длиннее и тяжелее локомотивов первого выпуска.
После объединения земель и образования Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft, в 1925 году были переклассифицированы в серию Baureihe 98.7. В Рейхсбане прослужили недолго и из-за неудовлетворительных эксплуатационных характеристик в 1930-х годах начали активно выводится  из состава и списываться
BR 98 727  был продан в 1943 году на Регенсбургский завод Südzucker AG, где его обозначили «локомотив  № 4» и дали прозвище «Zuckersusi».  В 1972 году он был передан в дар Железнодорожному музею Дармштадт-Кранихштайн.
В настоящее время локомотив ремонтируется в мастерских Ав  Дармштадт-Кранихштайн/Aw Darmstadt-Kranichstein/.

Еше два локомотива были проданы в Австрию, где они использовались в качестве заводских локомотивов на Vorarlberger Illwerke и на VÖEST в Линце.
Смотреть все
Сравнение моделей
MICRO METAKIT BR 08 B J5
7672
7673
Подробнее
Магазин коллекционных паровозов
Tillig art. 01741 ТТ Freight car set DB AG
Предлагается набор с двумя 4-х осными полуваг...
Подробнее
Piko art. 47451 TT Electric locomotive TRAXX class 187 009 DB AG
Предлагается модель электровоза class 187 009...
Подробнее
Piko art. 47341 TT Diesellok BR 219 151-8 DB AG
Предлагается модель тепловоза BR BR 219 151-8...
Подробнее
Piko art. 47280 TT Diesellok BR 118 522-2 DR
Предлагается модель тепловоза BR 118 522-2 , ...
Подробнее
Перейти в магазин
Компания MIG
У нас все самое лучшее из мира масштабных ж/д моделей!
Связаться

Спасибо! Ваше письмо отправлено
Спасибо за ваше письмо, мы учтем ваши пожелания
Спасибо! Ваш отзыв отправлен
Спасибо за ваш отзыв, мы учтем ваши пожелания
Добро пожаловать на сайт MIG!
Не следует, однако забывать, что новая модель организационной деятельности позволяет выполнять важные задания по разработке новых предложений.
Перейти на сайт