Metropolitan art. 504. Модель французкого паровоза серии 040A132 SNCF /ех PLM 4 A  1 à 149/, принадлежность Национальной компании французких железных дорог SNCF/ Société Nationale des Chemins de fer Français/. Выпуск 1986 года.
Не знаю, может большинство со мной не согласится, но есть модели, которые  непросто понять сразу, после первого знакомства. Они не «заходят» сразу , не ошеломляют как бестселлеры и поначалу оставляют неоднозначное, довольно смешанное впечатление.  Они не вызывают дикий восторг , не потрясают супердеталлировкой, сложностью конструкции, особыми изысками  и невероятно чистым монтажем. При знакомстве и общем просмотре модели вы не крикните что-то подобное — «Вау!, как такое вообще можно сделать?»  Нет, все очень спокойно и даже прохладно, в первые минуты даже слишком спокойно. Знаете, это как незнакомая увертюра, в которую в первые минуты не успеваешь вникнуть и объективно оценить в отличии от основного действия.
Но постепенно понимаешь , что у этой модели совсем иные сильные стороны и качества. Такие модели не нужно скрупулезно изучать по фрагментам  используя увеличительные приборы, в надежде увидеть и рассмотреть супердеталлировку  практически невидимую невоооуженным глазом. В данном случае модель нужно рассматривать как единое целое с правильного расстояния  при комфортном освещении как картину, а не изучать молекулы в составе  краски. И чем дольше просмотр , тем модель больше и сильнее очаровывает и  притягивает. Мне очень нравятся модели от Metropolitan в 87-м масштабе, многие из которых в свое время считались эталоном и уже давно стали  классикой мелкорсерийных ж/д моделей. И модель французкого грузового паровоза  040A 132 SNCF — одна из них. Для  Metropolitan эту замечательную модель сделала малоизвестная корейская фирма F.M.Model.  Модель очень красива и эффектна, с отличной детализацией и максимальным соответвтвием с прототипом. При всей относительной простоте конструкции прототипа модель смотрибельна и очень насыщенна  деталлировкой. Все элементы рабочего места машиниста выполнены отдельными деталями. Особого внимания заслуживают элементы парораспределения с вильчатым кулисным механизмом, которые показаны очень убедительно,  с максимальным соответствием и реализмом.
Очень часто просматрмвая винтажные мелкосерийные модели паровозов первой и начала второй эпохи ловишь себя на мысли, что они, в отличии от современных,намного более технологичных выпусков, выглядят гораздо проще и примитивнее  ,чем сделаны на самом деле. Не знаю, может дело в общей подаче концепции и упрощениях, связаных с технологией производства того времени, или в размерах модели с достаточно простой и несложной конструкцией прототипа, который был выбран для моделирования. Тем не менее, очень многие мелкосерийные модели , выпущенные в 60- 80-ых годов прошлого века ,смотрятся достаточно прсто, возможно даже примитивно, поэтому  многими колекционерами воспринимаются скорее как редкий коллекционный предмет, а не как масштабная модель высокого уровня. Но есть исключения и модель французкого парового локомотива  040A от Metropolitan как раз из этого списка. Это типичный пример на 100% крафтовой модели , которая создана, собрана и окрашена исключительно руками мастера с минимумом подручных инструментов. Никаких масок для разделения цветов, мелкие детали и стягивающие обшивку котла обручи окрашены кистью, линование нанесено с помощью рейсфедера.  Но и сегодня, даже спустя 34 года после выпуска, эта замечательная модель не утратила своей актуальности, сохранила свою индивидуалиность, благородство и красоту….
Прототип:
Грузовые паровозы серии 040 А с номерами от 040 A 1 до 159 /ех 4 A 1 — 149 PLM/ строились в период  с 1868 по 1887 год.
Прототип был построен на заводе Кайль и Крезо в 1866 году.
В дальнейшем все паровозы серии/с небольшими отличиями/ были последовательно построены на заводах : Graffenstaden, Les Ateliers de Paris, Les Ateliers d’Oullins et La Société Alsacienne.  Изначально были пронумерованы от 040 n ° 2 501 до 2 540, затем от 4 001 до 4 159 и, наконец, от 4 A 1 до 149 PLM.
До 1879 года оснащались топками Крамтона, затем топками Бельпера. На всех паровозах серии применялся внешний вильчатый кулиссный механизм  Стефенсона/Гуча.