Модель электровоза.Micro Metakit 06401H. ES 51 «Halle»
Micro Metakit 06401H. ES 51 «Halle» Принадлежность : Preußische Eisenbahn Verwaltung/Deutsche Reichsbahn. Построен : BMAG (Berliner Maschinenbau AG) 1924 год . Электровоз показан в состоянии на 1925 год, с паровым котлом ,предназначенным для отопления пассажирских вагонов состава. Выпуск 2008 года.
Еще относительно недавно я был на все 100% уверен ,что близкой к идеальной, уменьшенной в 87 раз действующей модели-копии локомотива не существует. Мне казалось , что в этом, достаточно миниатюрном масштабе  просто невозможно реализовать полностью достоверное сходство и абсолютную прототипичность экстерьера, интерьера и механической составляющей. Но после знакомства с этим ошеломительным и потрясающим  выпуском от Micro Metakit я засомневался в невозможности достигнуть практически идеального соответствия. Это тот очень  редкий случай, когда совпадают все звезды и получается шедевр. Насколько мне известно, до этого выпуска ни один производитель в 87-м масштабе /типоразмер Н0/ так не конструировал модели, не уверен , что и в будущем будет что-то подобное.  За несколько десятилетий коллекционирования и серьезного изучения темы мелкосерийных ж/д моделей у меня была возможность познакомиться , рассмотреть и сравнить очень большое количество великолепных моделей.  Одни вызывали восторг, другие- бурю эмоций,  некоторые были  просто  скучно-красивы. Но никогда ранее, до знакомства с этой потрясающей моделью у меня не возникало ощущение тихого восхищения от увиденного. О неординарных особенностях конструктива этого электровоза я знал еще до приобретения, но просто знать и увидеть все это великолепие вживую- это огромная разница.
Думаю,  без преувеличения можно сказать,что на сегодняшний день этот выдающийся выпуск от Micro Metakit по праву может считаться самой копийной моделью электровоза в 87-м масштабе/типоразмер Н0/. Модель ошеломительно смотрибельна , потрясающе красива,  исключительно деталирована  и сделана в практически-возможном  соответствии с прототипом, в том числе и максимально копийно технически. Но гланая и уникальная  особенность этого выпуска заключается в том, что эта модель электровоза имеет полностью детализированный и функциональный интерьер машинного отделения , включая действующую(!) копию тягового двигателя Bergmann и параллельный кривошипно-шатунный привод, приводящий в действие два внешних маховика, а от них, с помощью сцепных дышел  усилие передается на  движущие колесные пары обеспечивающие  ход локомтива. И все это в 87-м масштабе!  Исключительная детализация, вплоть до самых небольших елементов конструкции и практически невидимых, едва заметных «деталюшечек», которые показаны предельно точно, рельефно, убедительно и красиво, с максимально возможной  деталировкой отдельными элементами. Отличная геометрия, модель почти идеально «ложится в чертежи «. На мой взгляд, это тот, очень редкий и уникальный случай , когда миниатюрная масштабная модель локомотива получилась  практически без недостатков  и ошибок. Это одна из немногих моделей компании , которая имеет освещение, в том числе и машинного отделения, а также фабрично установленный декодер Uhlenbrock 76 400.
Прототип:
Электровозы серии ES 51 — 57 (Е06)  предназченные для вождения экспресс-поездов были построены для  Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft на заводах Schwartzkopff /Berliner Maschinenbau AG ( механическая часть) и  BEW /Bergmann-Borsig (электрическая часть)  в 1924 и 1925 годах. Их нумерация изначально была основана на схеме нумерации Прусских государственных железных дорог. После перехода на новую схему серий Deutsche Reichsbahn семь локомотивов  с 1926 года получили обозначение E 06. В 1928 году Рейхсбан получил еще пять локомотивов с немного измененной конструкцией,  получившие обозначение E 06.1. Электровозы этой серии изначально предназначались для использования на маршруте от Лейпцига через Халле до Магдебурга. Но в связи с приостановкой работ по электрофикации этого участка в 1924 году в начальный период использовались на маршруте до Магдебурга через Дессау. Маршрут от Халле до Магдебурга был электрофицирован только в 1934 году, но обслуживание експресс-поездов , изначально предназначенных  для E 06, взяли на себя более современные электровозы серии  E 04 .
ES 51 был первым локомотивом серии, построенный в сентябре 1924 года и  сначала  был представлен на  выставке ж/д технологий в Седдине /Bahnhof Seddin/. Позже, как и другие четыре локомотива, поставленные с начала 1925 года, был размещен в западном депо Лейпцига/Leipzig West/. ES 51, от последующих электровозов серии отличался наличием котла для отопления пассажирских вагонов состава и трансформаторами с маслянным охлаждением.
В  1946 году все уцелевшие электровозы этой серии, за исключением  E 06 05, который после пожара ремонтировали в Дессау, в качестве репараций были конфискованы и вывезены в СССР. Но в Советском Союзе Е 06,  как и большинство трофейных электровозов, вывезенных в 1946 году,  оказался непригодным для адаптации на широкую колею и переоборудования  системы электроснабжения согласно советским стандартам. В 1952 году СССР и ГДР заключили соглашение о возврате трофейных электровозов  в обмен на поставку 335 пассажирских вагонов дальнего следования от VEB Waggonbau Ammendorf. К началу 1953 года все оставшиеся E 06  вернулись в ГДР , но учитывая то, что локомотивы много лет стояли на открытых площадках и были в очень плохом состоянии, а также технически устарели, Deutsche Reichsbahn решила их не ремонтировать. Они оставались в депо ремонтной мастерской Дессау примерно до 1956 года.  К началу 1960-х все локомотивы серии Е 06 были списаны.
Комментарии
Выполните вход
Для того что бы оставить отзыв необходимо выполнить вход или зарегистрироваться
Связаться

Спасибо! Ваше письмо отправлено
Спасибо за ваше письмо, мы учтем ваши пожелания
Спасибо! Ваш отзыв отправлен
Спасибо за ваш отзыв, мы учтем ваши пожелания
Добро пожаловать на сайт MIG!
Не следует, однако забывать, что новая модель организационной деятельности позволяет выполнять важные задания по разработке новых предложений.
Перейти на сайт