Модель паровоза.Fuchs art.000100 Pt 2/3 6002

Fuchs  art.000100 Pt 2/3 6002 , принадлежность K.Bay.Sts.B. Ер.I. Прототип был построен на заводе Краусса /Krauss/ в  1909 году. Фабричный номер/Fabriknummer: 6205.Модель отображает состояние локомотива на 1909 год.  Выпуск 1983 года.
На сегодня,  в варианте фабричной готовой  модели- это самое  лучшее издание локомотива этой серии  в 87-м масштабе /типорозмер Н0/. Еще из мелкосерийки был от Trainworld и любимый многими коллекционерами серийный от Fleischmann.
Это первый выпуск и первая модель паровоза, произведенная компанией Кристиана Фукса /Christian Fuchs/. Модель выполнена в классическом стиле компании, который в последствии стал фирменным почерком этого производителя, со всеми характерными и замечательными особенностям, они заметно и выгодно  выделяли модели Кристиана Фукса от других мелкосерийных производителей того периода времени.  И одна из главных особенностей -это   бескомпромиссный подход к моделированию,абсолютная точность и масшабность всех деталей и внимание ко всем мелочам. Практически идеальная покраска, с полным соответствием цвета и оттенков окраски прототипа. И максимальная аккуратность и чистота сборки  К сожалению, многих из этих качеств иногда так не хватает современным производителям мелкосерийных ж/д моделей.
Во всех моделях Fuchs установлены электромоторы производства Faulhaber,обеспечивающие практически бесшумный и очень плавный ход. Как и модели BAVARIA, паровозы от Fuchs по праву считаются одними из лучших моделей германского  подвижного состава периода 1-ой эпохи,поэтому всегда очень ценимы и желанны  среди коллекционеров во всем мире.
Фирма Fuchs была основана бывшим сотрудником компании Merker & Fischer Кристианом Фуксом/Christian Fuchs/ в начале 80-х годов прошлого века.К сожалению, на сегодняшний день фирма Fuchs прекратила  деятельность.За свою непродолжительную историю эта замечательная частная компания выпустила всего семь потрясающих моделей паровозов,в двух вариантах: в ливрее K.Bay.Sts.B.  и  в более позднем варианте  DRG,с изменением серий.
Прототип:
Двухцилиндровые паровозы серии  Pt 2/3  строились  по заказу Королевской государственной железной дороги Баварии (Königlich Bayerische Staatsbahn) на заводе Краусса /Krauss/   в период с 1909 по 1915 год.
Всего было построено 97 локомотивов в трех вариантах, которые незначительно отличались друг от друга, но с характерной для всех вариантов   несущей бегунковой колесной парой, расположенной перед блоком цилиндров и двумя спаренными движущими колесными парами, значителено смещенными к задней части локомотива. Конструктивной особенностью этого локомотива было необычно большое расстояние между ведущими и несущей осью, равное 4000 мм, а на последних шести единицах, — 4050 мм. Это привело к более легкой конструкции, которая оказалась хорошо сбалансированной ,экономически выгодной и достаточно эффективной. Еще одной из особенностей данного локомотива- было наличие  двери в задней стенке будки, через которую был возможен доступ в вагоны состава. После объединения дорог и образования Deutsche Reichsbahn  вошли в его состав как класс BR 70.0. Впоследствии на основных направлениях, которые обслуживали паровозы  BR 70.0 , их стали заменять на более мощные паровозы серии BR 64, а класс BR 70.0 переводить на второстепенные маршруты. Также они подвергались различным модернизациям, в частности демонтировалась задняя торцевая дверь для установки более вместительного угольного бункера.
После Вторай мировой войны 89 локомотивов серии BR 70.0 вошли в состав Немецкого Бундесбана /Deutsche Bundesbahn /, четыре  остались в Австрии как ÖBB Class 770. Их основной областью деятельности была линия Pöchlarn-Kienberg-Gaming.
Остальные были уничтожены или сильно повреждены во время войны и их не стали восстанавливать. В Германии последний локомотив этой серии был списан Нюрнбергским федеральным железнодорожным подразделением в 1963 году и переведен в Мюнхен. Стоял почти сорок лет в качестве памятника в Мюльдорф-ам-Инн .В 2005 году Баварский союз железнодорожных линий (Bayerische Lokalbahnverein) смог  восстановить этот локомотив до рабочего состояния.
В Австрии паровоз ÖBB 770 086 был выведен из эксплуатации 31 января 1967 года как последний локомотив этого класса, который затем был выставлен на станции Пёхларн. Позже, в 1997году был полностью восстановлен, а с 1999 года участвует в специальных туристических ретро-турах для компании Brenner & Brenner Dampflokomotiven Betriebsgesellschaft.

Комментарии
Выполните вход
Для того что бы оставить отзыв необходимо выполнить вход или зарегистрироваться
Связаться

Спасибо! Ваше письмо отправлено
Спасибо за ваше письмо, мы учтем ваши пожелания
Спасибо! Ваш отзыв отправлен
Спасибо за ваш отзыв, мы учтем ваши пожелания
Добро пожаловать на сайт MIG!
Не следует, однако забывать, что новая модель организационной деятельности позволяет выполнять важные задания по разработке новых предложений.
Перейти на сайт