Модель паровоза Fuchs art. 500 CVI 1557

Fuchs art. 500 CVI 1557,фабричный № 4007, показан в состоянии на 1899г. Принадлежность K.Bay.Sts.B. Ер.I. Прототип был построен на заводе Краусса (Krauss)/ в 1869 году.
Выпуск 1993 года.
На сегодня,  в варианте фабричной готовой  модели- это
отличный , точно соответствующий прототипу  и безальтернативный  выпуск локомотива баварской серии  CVI  в 87-м масштабе /типорозмер Н0/.
В предыдущих обзорах  паровозов от Fuchs я уже писал о том незабываемом впечатлении, которое произвели на меня эти замечательные модели. Думаю, не нужно повторятся и заново перечислять их достоинства, сильные стороны и высочайшее качество . Но есть еще один — очень важный нюанс, выделяющий и подчеркивающий уникальность этих моделей и делающий их особенными. На мой взгляд-это правильное отношение производителя к своей продукции и высочайшее уважение к потребителю, в данном случе -трбовательному коллекционеру ж/д моделей, разбирающегося в технике и знающего историю.
Мне кажется, ни для кого не секрет, что в  любом мелкосерийном или серийном производстве, и не только масштабных моделей, всегда присутствует, являясь одним из главных критериев, комерческая составляющая. Но к сожалению , у большинства современных производителей ж/д моделей, не важно в каком сегменте и  какого уровня  их продукт —  она является самым главным приоритетом. Понятно , для того  чтобы выжить на рынке надо быть рентабельным, с конкурентной ценой и приемлимым общим качеством , которое очень часто так трудно, а порой просто невозможно  вписать  в очень жесткие бюджетные рамки.  Поэтому многие современные производители мелкосерийных ж/д моделей (а  сейчас речь только о них) идут /скажем так/ на «маленькие хитрости»для того ,что бы сэкономить ,а если прямо  -то  удешевить весь производственный процесс , причем начиная от проектирования и рождения модели, вплоть до финальной сборки и доставки заказчику или покупателю.   И лично мне , становится очень грустно , когда рассматриая современную , свежевыпущенную  модель, ловишь себя на мысли ,что грань между уникальностью, эксклюзивностью, мастерством ,чем-то особенным  и просто комерческим продуктом становится еле,еле заметной и уже практически неуловимой.  И никакие технологии, новомодные «навороты» и азиатская  сувенирно-рафинированная  ажурность не спасут технически сложную , но совершенно  безликую, грязно собранную и с большим количеством вопросов по соответствию с прототипом модель.
И я никогда не соглашусь с тем , что мелкосерийные крафтовые модели старой школы выглядят как-то простовато а, иногда даже архаично потому, что не очень солжные и без  технических «супернаворотов». Да -они другие,  особенные,  уникальные, ни на кого не похожие, с присущей индивидуальностью, фамильными чертами  и многими другими качествами, присущими предмету ручной работы ,которых , к ,сожалению, так не хватает многим  современным технологичным супервыпускам…
Прототип:
Грузовые локомотивы  класса C VI строились на заводе Краусса (Krauss)  в период с 1899 по 1905 год для Королевских Баварских государственных железных дорог (Königlich Bayerische Staatsbahn).Всего было построено 83 локомотива этого типа. Баварские локомотивы  класса C VI имели большое сходство с  прусскими паровозами серии  G 5.4, но отличались от них более высоким давлением в котле  и обладали  лучшими ходовыми качествами. В период с 1907 по 1909 год было построено еще 37 локомотивов  с небольшими модификациями,которые получили обозначение G 3/4 N. После объединения земель и образования Deutsche Reichsbahn  64 локомотива  класса C VI и 32 паровоза класса G 3/4 N вошли в его состав и были перекласссифицированы в серию BR 54.13. Им были присвоены рабочие номера 54 1301–1364 и 54 1401–1432. Локомотивы класса C VII оставались в эксплуатации до 1931 года, а модифицированные локомотивы класса G 3/4 N — до 1935 года.
Оба варианта оснащались тендером Bavarian 2’2 ‘T 18.

Комментарии
Выполните вход
Для того что бы оставить отзыв необходимо выполнить вход или зарегистрироваться
Связаться

Спасибо! Ваше письмо отправлено
Спасибо за ваше письмо, мы учтем ваши пожелания
Спасибо! Ваш отзыв отправлен
Спасибо за ваш отзыв, мы учтем ваши пожелания
Добро пожаловать на сайт MIG!
Не следует, однако забывать, что новая модель организационной деятельности позволяет выполнять важные задания по разработке новых предложений.
Перейти на сайт