Модель паровоза Lemaco Preußische P 4.2 1903 COELN (Köln) 1903..
Lemaco kat. № H0 034/1 Preußische  P 4.2  1903 COELN (Köln) 1903..
Показан в состоянии на 1900 год. Принадлежность K.P.E.V.(Königlich Preußischen Eisenbahn-Verwaltung). Прототип был построен на заводе Шварцкопффа /Schwartzkopff / в  1898 году.
Выпуск 1993 года. Для Lemaco этот выпуск сделала легендарная корейская компания Samhongsa.
Не знаю у кого как , а у меня впечатление от лемаковских  моделей   неоднозначное и,  во многих случаях, весьма противоречивое, независимо от года выпуска и производителя/fabricant/ делавшего для них основной тираж. Внимательно просматривая, детально изучая и сравнивая с прототипами  модели от Lemaco меня не покидала мысль,  что у них замечательный шеф-повар ,делающий  отличную  мастер-модель  и разношерстный,  не всегда  достаточно опытный и квалифицированный персонал на общей кухне , непосредственно занимающийся и иногда не очень внимательно контролирующий весь процесс приготовления блюда.  Это — когда есть  отличный  рецепт и подобраны  правильные ингридиенты , соблюдены и выдержаны  все пропорции , а  на выходе , к сожалению, не всегда «изюм «.  Для меня одни из самых сильных сторон моделей от Lemaco  это — потясающая деталировка , максимальное , практически полное соответствие с прототипом и ошеломительное, почти гипнотическое впечатление от просмотра их моделей в витрине или на полке с комфортного расстояния. И ни разу, в отличии от других именитых брендов, не возникло ощущение сувенира или дорогой игрушки. Но, к сожалению , есть и  определенные вопросы, причем к большинству лемаковских выпусков. И главный вопрос -это  общее качество сборки , причем  может значительно варьироваться  даже  в границах тиража одного артикля. И это особенно заметно  в выпусках корейского происхождения, где встречаются экземпляры с достаточно «грязной» сборкой, с большим количеством   исправлений, ретуши и маскировки как косметических, так и механических помарок и дефектов. Мне встечались  экземпляры, которые можно было, без преувеличения, назвать эталонными , но  попадались и такие, которые, скажу честно-  огорчали.  Тем не менее, мне очень нравятся модели от Lemaco  , а некоторые из них , особенно те, которые для  них  сделала японская фирма Micro Cast MIZUNO считаю эталонными и одними из лучших  мелкосерийных моделей  паровозов в 87-м масштабе /типоразмер Н0/.
Модель прусского паровоза Р 4.2  относится к раннему периоду,   началу деятельности фирмы. Тем не менее это уже совершенно зрелая , с характерными фирменными особенностями модель.  У нее  уже присутствуют  все те замечательные  и уникальные  качества , которыми  облададают классические фабричные мелкосерийные модели ручной работы самого высочайшего уровня. Эта модель наравится моментально и с первого взгляда , модель, которая  не раздражает бесчисленными вопросами и не портит настроение.  Это тот случай, когда не нужно слишком напрягатся для того , чтобы себя убедить или наоборот разубедить в правильности решения по приобретению в коллекцию. Модель очень красива, супердетализирована, потрясающе смотрибельна и настолько приятна во всех отношениях , что отпадает всяческое желание копаться и лезть глубоко в дебри .  Когда  впервые рассматриваешь эту модель,  возникает ощущение изысконого удовольствия  как от комфортного прослушивания спокойной, очень мелодичной и приятной музыки…
Прототип:
Прусский  паровоз P 4.2 был предназначен для пассажирских перевозок и использовался как пассажирский  локомотив Прусских государственных железных дорог /Preußischen Staatsbahnen/ Строился на заводах Schwartzkopff ,Henschel, Humboldt, Linke Всего с 1898 по 1910 год было выпущено 707 единиц. После объединения дорог и образования  Deutsche Reichsbahn в 1923 году в его состав вошли  549 локомотивов P 4.2 и получившие серию  BR 36.0 с номерами 36 003-540, 7101-7103, 7148, 7149 и 7163-7168 , а в 1925 году с номерами 36 002-438.  Большая часть P 4.2 была выведена из состава Deutsche Reichsbahn и списана  во время Второй мировой войны.
В начале Второй мировой войны в состав Deutsche Reichsbahn также вошли паровозы этой серии , которые находились в Литве и Польше с номерами 36 441–443  и 36 444–521.
Восточно -Немецкий рейхсбан в ГДР/DDR-Reichsbahn/в 1950-51 году  в экспериментальных целях  переоборудовал BR 36 457  для отопления пылеугольной смесью  Локомотив  получил противодымные дефлекторы и был оснащен тендером с жесткой рамой /Steifrahmentender /4 Т 30. Он был списан в 1959 году как последний Р 4.2.
Все паровозы этой серии были оснащены прусскими тендерами  pr 3 T 12, pr 3 T 15  и pr 2’2 ‘T 16

 

Комментарии
Выполните вход
Для того что бы оставить отзыв необходимо выполнить вход или зарегистрироваться
Связаться

Спасибо! Ваше письмо отправлено
Спасибо за ваше письмо, мы учтем ваши пожелания
Спасибо! Ваш отзыв отправлен
Спасибо за ваш отзыв, мы учтем ваши пожелания
Добро пожаловать на сайт MIG!
Не следует, однако забывать, что новая модель организационной деятельности позволяет выполнять важные задания по разработке новых предложений.
Перейти на сайт