Модель пассажирского паровоза. Micro Metakit Gattung S 3/6 № 3608

Micro Metakit art.94600 H. Gattung S 3/6 № 3608  Год постройки  /Baujahr/: 1909.Принадлежность: K.Bay.Sts.B/ Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen/ (Баварская государственная железная дорога  была национальной железнодорожной  компанией Королевства Баварии).
Для Micro Metakit эту замечательную модель построила Raiss-Präzisionsmodelle /werksvertretung Micro Metakit/. Выпуск: 1994 год, тираж:150 экз.
Без сомнения,первая половина 90-х годов прошлого века для компании Micro Metakit стала периодом начала восхождения на Олимп, как производителя  «самых самых» убедительных,сложных, смотрибельных и «навороченных» эксклюзивных коллекционных мелкосерийных моделей в 87-м масштабе /типоразмер Н0/. И данный выпуск- наглядное подтверждение этому. Исключительная детализация всей конструкции локомотива, практически без малейших упрощенний,в максимальном соответствии к прототипу.Модель построена очень точно,изящно. филигранно и красиво. Решения и концепция многих элементов конструкции смоделированы и реализованы на уровне мелкосерийных моделей в более крупных масштабах /О и I/. Все преимущества,сильные стороны и уникальные особенности этой модели от Micro Metakit будут еще более заметны при визуальном  сравнении с мелкосерийными моделями  аналогичного периода выпуска от других производителей, уже не говоря о серийных. Компания Micro Metakit выпусила два релиза модели этого легендарного локомотива.В первом выпуске 1993-94 года, был покозан вариант: S 3/6, Serien a-c ,если еще точнее- локомотив первого выпуска ,серии а. Второй  выпуск был в 2003/05 году и смоделирован более поздний вариант: S 3/6, Serien d- e.
Прототип:
Паровозы типа S 3/6 Королевских государственных железных дорог Баварии (  класс 18.4-5 Deutsche Reichsbahn) были скоростными локомотивами с четырьмя цилиндрами.Колесная формула 2’C1 /2-3-1/,с приводом внутренних цилиндров на коленчатую ось второй движущей колесной пары. Проект разрабатывался компанией Maffei под руководством инженеров Антона Хаммеля / Anton Hammel /и Генриха Леппла /Heinrich Leppla /.За основу конструкции был взят первый немецкий Pacific — Баденский /Badischen /IV f.  Строились на заводе Маффея /J. A. Maffei/ с 1908 по 1931 год.Всего построено 159 локомотивов. Общая серия S 3/6 включает следующие подсерии:
S 3/6 серии а — с. Состояла из 23 локомотивов ,которые были построены с1908 по 1923 год.Диаметр движущих колес 1870 мм и давление 15 бар. В немецком рейхсбане локомотивы были классифицированы как BR 18 401 -418. Использовались с тендером 2’2′ T 26,2 .
S 3/6 серии d / e.В 1912 году было построено 18 локомотивов серии d и e с диаметром движущих колес 2000 мм, для возможности работы на более длинных участках пути на максимальной скорости  (конструкционно без изменений 120 км / ч) без чрезмерной нагрузки на 4-х цилиндровую паровую машину. Поэтому они специально предназначались для скоростных поездов на относительно ровных и длинных маршрутах :Мюнхен-Аугсбург-Нюрнберг, Мюнхен-Вюрцбург и Мюнхен-Регенсбург. В отличие от других локомотивов этой серии, цилиндры как высокого, так и низкого давления имели одинаковый ход поршня.  И хотя эти локомотивы были разработаны для более быстрых поездок и работы на максимальных скоротях,они получили классическую будку с прямой передней стенкой  без характерного ветроотводящего конуса ,характерного для локомотивов первых серий. Использовались с тендером 2’2 T 32,5.
S3/6 серии f. В в эту серию 1913 года вошли только три локомотива, которые существенно не отличались от серий а-с.
S3/6 серии g.В 1914 году, специально для pfälzische Netz,было построено 10 локомотивов, которые незначительно отличались  размерами от предыдущих локомотивов.  Они были примерно на 150 мм короче, чтобы поместиться на местные 19-метровые поворотно/разворотные круги.В немецком рейхсбане эти локомотивы были классифицированы  BR 18 425–18 434. Последний остался после Второй мировой войны в советской зоне/ территория бывшей ГДР/. В 1948 году вернулся в Западную Германию в обмен на BR 18 314.
S3/6 серии h/i.За время Первой мировой войны,в 1914-1918 годах ,были построены еще 35 локомотивов. Это были последние S 3/6, которые закупались еще  Баварской государственной железной дорогой/Bayerischen Staatsbahn /.
S3/6 №3673/BR 18478/из этой серии -сохранен и  принадлежит Баварскому железнодорожному музею в Нордлингене /Nördlingen / и используется для музейных  ретро-поездок .
Были и еще несколько различных вариантов и подсерий , но в более поздний период  уже в составе Deutsche Reichsbahn. Поэтому об этом периоде жизни и службы  легендпрного S3/6 позже, в коллекции, в обзоре модели в ливрее DRG .

Комментарии
Выполните вход
Для того что бы оставить отзыв необходимо выполнить вход или зарегистрироваться
Связаться

Спасибо! Ваше письмо отправлено
Спасибо за ваше письмо, мы учтем ваши пожелания
Спасибо! Ваш отзыв отправлен
Спасибо за ваш отзыв, мы учтем ваши пожелания
Добро пожаловать на сайт MIG!
Не следует, однако забывать, что новая модель организационной деятельности позволяет выполнять важные задания по разработке новых предложений.
Перейти на сайт