My collection
BAVARIA
"1954 - 1966"
Dingler
Fuchs
Fulgurex
Lemaco
Metropolitan
Micro Metakit
BAVARIA "1954 - 1966"
Dingler art.H0-202/1 BR24 065 Принадлежность: DB /Deutsche Bundesbahn /
Выпуск: 1991 год, тираж:200 экз.
Я уже давно планировал сделать обзор  на тему этой замечательной  модели, но в силу определенных причин и сложностей связанных с сегодняшними реалиями, напрямую влияющие на  вдохновение и общее настроение собрался  только сейчас. Лично для меня ничто так не поднимает настроение, заряжает позитивом и улучшает общий тонус  как занятие любимым увлечением.
Итак, BR 24 от DIngler в 87-м масштабе. Скажу честно, что это одна из немногих моих мелкосерийных моделей, которая была приобретена в коллекцию, не то чтобы случайно, но и без особых размышлений, практически “вслепую”, в том смысле, что кроме общих, довольно посредственного   качества  “размыленных” фото, найденных  в интернете, я не знал об этой модели практически ничего. Вообще, эта компания у меня всегда ассоциировалась с очень качественными  эксклюзивными моделями в более крупных масштабах 1:43(0), 1:32(1), 1:22,59(2m) и бюджетными серийными пластиковыми моделями, причем некоторые из них были попросту перепакованные модели от других производителей, продаваемые под брендом Dingler.
В то время у меня в коллекции уже были два разного типа почтовых вагонов из латуни в 87-м масштабе от Dingler, которые они позиционировали как мелкосерийные модели ручной работы, как эксклюзивное дополнение к общей серии Deutsche Post Philatelie, пластиковые модели для этой серии также выпускали и другие серийные производители.  Но(!),  во- первых, эти вагоны были выпущены гораздо позже, в 2005 году, а во -вторых, по всем признакам, но это мое субъективное мнение,  в модельной иерархии они находятся где-то посередине, между гибридами и эксклюзивной мелкосерийкой из латуни. Не знаю, возможно со мной кто-то не согласится, но это мое сугубо личное мнение, которое сложилось после знакомства и детального изучения этих моделей.
Поэтому  BR 24 от Dingler,  выпущенный в далеком 1991 году, вызывал у меня относительное равнодушие, особенно учитывая еще и тот факт, что мелкосерийные модели в 87-м масштабе не только не являются приоритетными у этой компании, а скорее наоборот -это не совсем понятное исключение из общего модельного ряда и основного направления и  программы фирмы . Возможно и были маркетинговые идеи и мысли на продолжение, но увы…
Да, специально я его не искал, но и не игнорировал, поэтому предложения моделей, выставленных на продажу на разных ресурсах просматривал регулярно. И очень неспешно, найдя  оптимальный вариант я его приобрел. Знаете, купил потому, что купил, это почти как в небезызвестном фильме про драку. Это тот самый редкий случай, когда покупка относительно дорогой модели скорее из любопытства, чем осознанное и многократно взвешенное решение. В силу своего характера, после покупки в коллекцию  очередной мелкосерийной модели, весь период ее ожидания до получения  практически всегда у меня вызывал  дискомфорт, сила которого пропорционально зависела от ценности предмета, который находился в пути. В случае с динглеровской 24 -й все время которое он был в дороге, мои мысли были заняты совершенно другими моделями, я о нем не думал  и вспомнил  только после уведомления о прибытии. Знаете, друзья, но иногда бывают случаи,  когда  некоторые вещи или события  не успев сформироваться в воображении и отразиться в эмоциях вгоняют человека ступор, но который бывает с совершенно разным психологическим оттенком.  Это тот случай, когда ожидаешь увидеть, что-то или нечто  среднее между достаточно неплохой современной серийной роковской 24-й  и потенциально /зависит от рук мастера-сборщика/ очень убедительным набором от Weinert, а может и вообще, учитывая возраст что-то типа а ля M&F /Merker und Fischer/ и им подобное. И только после знакомства и внимательного просмотра и изучения динглеровской модели  в полной мере  начинаешь осознавать, что это за уровень !   По ощущениям эта  модель нечто невероятное. При всей “серой неказистости” прототипа, его невыразительности и внешности на любителя, модель  смотрится ошеломительно. Достав модель из коробки и поставив на стол, я словил себя на мысли , что до этого никогда , даже приблизительно, не смог  бы предположить, что модель паровоза серии BR 24 может быть настолько зрелищной, эффектной и смотрибельной. Феноменальная, потрясающе  подробная детализация всей конструкции с невероятным количеством (900 шт.) отдельных, филигранно выполненных деталей и элементов. Я даже не хочу что-либо выделять отдельно и дифференцированно ставить акценты и давать оценку потому, что  в этой модели  все очень и очень красиво и убедительно.   Просто невероятно, что  это 1991 год.  Для примера: модель паровоза BR 01.5 /гораздо более внушительных размеров/от Lemaco, выпущенная уже в 2000 году, состояла тоже из 900 деталей.  А  в 90-х годах  у именитых мелкосерийных производителей  скроить модель тендерного паровоза из 600-800  отдельных деталей  считалось очень хорошим тоном. Но мелкосерийный 24- й в 87-м масштабе с такой подачей и в таком отличном качестве от Dingler, у которых всегда были совершенно другие приоритеты для меня стало полнейшей неожиданостью. И мне  очень грустно, что  он так и остался у Dingler одиноким и единственной моделью такого уровня  в 87-м масштабе …
Прототип:
Эти паровозы, получившие прозвище «степная лошадь» (Steppenpferd), были разработаны специально для длинных плоских маршрутов в Западной и Восточной Пруссии. 95 локомотивов этой серии построили фирмы Schichau, Linke-Hofmann Linke-Hofmann Schichau, Hanomag, Henschel, Krupp. Два паровоза с рабочими номерами 24 069 и 24 070 были поставлены компанией Borsig с котлом среднего давления. Эти локомотивы работали с избыточным давлением в котле 245,1 Н / см2 но в 1952 году были восстановлены  до оптимальных параметров.
После Второй мировой войны  в состав Deutsche Bundesbahn /DB/вошли  38 локомотивов этой серии, которые были списаны  к 1966 году. Последним в DB был локомотив с номером 24 067, который стоял в Райдте /Rheydt/ и был снят из эксплуатации в августе 1966 года. В составе DB паровозам были присвоены рабочие номера с 24 001 по 24. 095.
Локомотивы с номерами 24 002, 004, 009, 021 и 030 остались на территории Восточной Германии и вошли в состав Deutsche Reichsbahn (ГДР). В 1960 году все они были размещены в депо Jerichow, а сфера их деятельности до 1968 года была в сети направлений Kleinbahn AG в Гентине/Genthin/. Номер 24 009 был изменен в 1970 году на 37 1009 и использовался в качестве резервного локомотива-толкача в Гюстене /Güsten/ и Стендале /Stendal/. В 1972 году он был продан западногерманскому железнодорожному журналу Eisenbahn-Kurier.
Тридцать четыре локомотива остались в Польше, где PKP классифицировала их как Oi2. Они прослужили до тех пор, пока последний не был выведен из эксплуатации в 1976 году. Один из сохранившихся в Германии локомотивов  BR 24 083, был в составе PKP и служил в Польше.
Локомотивы 24-й серии оснащались 3-х осными тендерами  3 Т 16 и 3 Т 17.
До наших дней сохранилось четыре локомотива класса 24: три в Германии (24 004, 24 009 и 24 083) и один в Польше (Oi2-29).
View all
Dingler
Dingler art.H0-202/1 BR24 065 Принадлежность: DB /Deutsche Bundesbahn /
Выпуск: 1991 год, тираж:200 экз.
Я уже давно планировал сделать обзор  на тему этой замечательной  модели, но в силу определенных причин и сложностей связанных с сегодняшними реалиями, напрямую влияющие на  вдохновение и общее настроение собрался  только сейчас. Лично для меня ничто так не поднимает настроение, заряжает позитивом и улучшает общий тонус  как занятие любимым увлечением.
Итак, BR 24 от DIngler в 87-м масштабе. Скажу честно, что это одна из немногих моих мелкосерийных моделей, которая была приобретена в коллекцию, не то чтобы случайно, но и без особых размышлений, практически “вслепую”, в том смысле, что кроме общих, довольно посредственного   качества  “размыленных” фото, найденных  в интернете, я не знал об этой модели практически ничего. Вообще, эта компания у меня всегда ассоциировалась с очень качественными  эксклюзивными моделями в более крупных масштабах 1:43(0), 1:32(1), 1:22,59(2m) и бюджетными серийными пластиковыми моделями, причем некоторые из них были попросту перепакованные модели от других производителей, продаваемые под брендом Dingler.
В то время у меня в коллекции уже были два разного типа почтовых вагонов из латуни в 87-м масштабе от Dingler, которые они позиционировали как мелкосерийные модели ручной работы, как эксклюзивное дополнение к общей серии Deutsche Post Philatelie, пластиковые модели для этой серии также выпускали и другие серийные производители.  Но(!),  во- первых, эти вагоны были выпущены гораздо позже, в 2005 году, а во -вторых, по всем признакам, но это мое субъективное мнение,  в модельной иерархии они находятся где-то посередине, между гибридами и эксклюзивной мелкосерийкой из латуни. Не знаю, возможно со мной кто-то не согласится, но это мое сугубо личное мнение, которое сложилось после знакомства и детального изучения этих моделей.
Поэтому  BR 24 от Dingler,  выпущенный в далеком 1991 году, вызывал у меня относительное равнодушие, особенно учитывая еще и тот факт, что мелкосерийные модели в 87-м масштабе не только не являются приоритетными у этой компании, а скорее наоборот -это не совсем понятное исключение из общего модельного ряда и основного направления и  программы фирмы . Возможно и были маркетинговые идеи и мысли на продолжение, но увы…
Да, специально я его не искал, но и не игнорировал, поэтому предложения моделей, выставленных на продажу на разных ресурсах просматривал регулярно. И очень неспешно, найдя  оптимальный вариант я его приобрел. Знаете, купил потому, что купил, это почти как в небезызвестном фильме про драку. Это тот самый редкий случай, когда покупка относительно дорогой модели скорее из любопытства, чем осознанное и многократно взвешенное решение. В силу своего характера, после покупки в коллекцию  очередной мелкосерийной модели, весь период ее ожидания до получения  практически всегда у меня вызывал  дискомфорт, сила которого пропорционально зависела от ценности предмета, который находился в пути. В случае с динглеровской 24 -й все время которое он был в дороге, мои мысли были заняты совершенно другими моделями, я о нем не думал  и вспомнил  только после уведомления о прибытии. Знаете, друзья, но иногда бывают случаи,  когда  некоторые вещи или события  не успев сформироваться в воображении и отразиться в эмоциях вгоняют человека ступор, но который бывает с совершенно разным психологическим оттенком.  Это тот случай, когда ожидаешь увидеть, что-то или нечто  среднее между достаточно неплохой современной серийной роковской 24-й  и потенциально /зависит от рук мастера-сборщика/ очень убедительным набором от Weinert, а может и вообще, учитывая возраст что-то типа а ля M&F /Merker und Fischer/ и им подобное. И только после знакомства и внимательного просмотра и изучения динглеровской модели  в полной мере  начинаешь осознавать, что это за уровень !   По ощущениям эта  модель нечто невероятное. При всей “серой неказистости” прототипа, его невыразительности и внешности на любителя, модель  смотрится ошеломительно. Достав модель из коробки и поставив на стол, я словил себя на мысли , что до этого никогда , даже приблизительно, не смог  бы предположить, что модель паровоза серии BR 24 может быть настолько зрелищной, эффектной и смотрибельной. Феноменальная, потрясающе  подробная детализация всей конструкции с невероятным количеством (900 шт.) отдельных, филигранно выполненных деталей и элементов. Я даже не хочу что-либо выделять отдельно и дифференцированно ставить акценты и давать оценку потому, что  в этой модели  все очень и очень красиво и убедительно.   Просто невероятно, что  это 1991 год.  Для примера: модель паровоза BR 01.5 /гораздо более внушительных размеров/от Lemaco, выпущенная уже в 2000 году, состояла тоже из 900 деталей.  А  в 90-х годах  у именитых мелкосерийных производителей  скроить модель тендерного паровоза из 600-800  отдельных деталей  считалось очень хорошим тоном. Но мелкосерийный 24- й в 87-м масштабе с такой подачей и в таком отличном качестве от Dingler, у которых всегда были совершенно другие приоритеты для меня стало полнейшей неожиданостью. И мне  очень грустно, что  он так и остался у Dingler одиноким и единственной моделью такого уровня  в 87-м масштабе …
Прототип:
Эти паровозы, получившие прозвище «степная лошадь» (Steppenpferd), были разработаны специально для длинных плоских маршрутов в Западной и Восточной Пруссии. 95 локомотивов этой серии построили фирмы Schichau, Linke-Hofmann Linke-Hofmann Schichau, Hanomag, Henschel, Krupp. Два паровоза с рабочими номерами 24 069 и 24 070 были поставлены компанией Borsig с котлом среднего давления. Эти локомотивы работали с избыточным давлением в котле 245,1 Н / см2 но в 1952 году были восстановлены  до оптимальных параметров.
После Второй мировой войны  в состав Deutsche Bundesbahn /DB/вошли  38 локомотивов этой серии, которые были списаны  к 1966 году. Последним в DB был локомотив с номером 24 067, который стоял в Райдте /Rheydt/ и был снят из эксплуатации в августе 1966 года. В составе DB паровозам были присвоены рабочие номера с 24 001 по 24. 095.
Локомотивы с номерами 24 002, 004, 009, 021 и 030 остались на территории Восточной Германии и вошли в состав Deutsche Reichsbahn (ГДР). В 1960 году все они были размещены в депо Jerichow, а сфера их деятельности до 1968 года была в сети направлений Kleinbahn AG в Гентине/Genthin/. Номер 24 009 был изменен в 1970 году на 37 1009 и использовался в качестве резервного локомотива-толкача в Гюстене /Güsten/ и Стендале /Stendal/. В 1972 году он был продан западногерманскому железнодорожному журналу Eisenbahn-Kurier.
Тридцать четыре локомотива остались в Польше, где PKP классифицировала их как Oi2. Они прослужили до тех пор, пока последний не был выведен из эксплуатации в 1976 году. Один из сохранившихся в Германии локомотивов  BR 24 083, был в составе PKP и служил в Польше.
Локомотивы 24-й серии оснащались 3-х осными тендерами  3 Т 16 и 3 Т 17.
До наших дней сохранилось четыре локомотива класса 24: три в Германии (24 004, 24 009 и 24 083) и один в Польше (Oi2-29).
View all
Fuchs
Dingler art.H0-202/1 BR24 065 Принадлежность: DB /Deutsche Bundesbahn /
Выпуск: 1991 год, тираж:200 экз.
Я уже давно планировал сделать обзор  на тему этой замечательной  модели, но в силу определенных причин и сложностей связанных с сегодняшними реалиями, напрямую влияющие на  вдохновение и общее настроение собрался  только сейчас. Лично для меня ничто так не поднимает настроение, заряжает позитивом и улучшает общий тонус  как занятие любимым увлечением.
Итак, BR 24 от DIngler в 87-м масштабе. Скажу честно, что это одна из немногих моих мелкосерийных моделей, которая была приобретена в коллекцию, не то чтобы случайно, но и без особых размышлений, практически “вслепую”, в том смысле, что кроме общих, довольно посредственного   качества  “размыленных” фото, найденных  в интернете, я не знал об этой модели практически ничего. Вообще, эта компания у меня всегда ассоциировалась с очень качественными  эксклюзивными моделями в более крупных масштабах 1:43(0), 1:32(1), 1:22,59(2m) и бюджетными серийными пластиковыми моделями, причем некоторые из них были попросту перепакованные модели от других производителей, продаваемые под брендом Dingler.
В то время у меня в коллекции уже были два разного типа почтовых вагонов из латуни в 87-м масштабе от Dingler, которые они позиционировали как мелкосерийные модели ручной работы, как эксклюзивное дополнение к общей серии Deutsche Post Philatelie, пластиковые модели для этой серии также выпускали и другие серийные производители.  Но(!),  во- первых, эти вагоны были выпущены гораздо позже, в 2005 году, а во -вторых, по всем признакам, но это мое субъективное мнение,  в модельной иерархии они находятся где-то посередине, между гибридами и эксклюзивной мелкосерийкой из латуни. Не знаю, возможно со мной кто-то не согласится, но это мое сугубо личное мнение, которое сложилось после знакомства и детального изучения этих моделей.
Поэтому  BR 24 от Dingler,  выпущенный в далеком 1991 году, вызывал у меня относительное равнодушие, особенно учитывая еще и тот факт, что мелкосерийные модели в 87-м масштабе не только не являются приоритетными у этой компании, а скорее наоборот -это не совсем понятное исключение из общего модельного ряда и основного направления и  программы фирмы . Возможно и были маркетинговые идеи и мысли на продолжение, но увы…
Да, специально я его не искал, но и не игнорировал, поэтому предложения моделей, выставленных на продажу на разных ресурсах просматривал регулярно. И очень неспешно, найдя  оптимальный вариант я его приобрел. Знаете, купил потому, что купил, это почти как в небезызвестном фильме про драку. Это тот самый редкий случай, когда покупка относительно дорогой модели скорее из любопытства, чем осознанное и многократно взвешенное решение. В силу своего характера, после покупки в коллекцию  очередной мелкосерийной модели, весь период ее ожидания до получения  практически всегда у меня вызывал  дискомфорт, сила которого пропорционально зависела от ценности предмета, который находился в пути. В случае с динглеровской 24 -й все время которое он был в дороге, мои мысли были заняты совершенно другими моделями, я о нем не думал  и вспомнил  только после уведомления о прибытии. Знаете, друзья, но иногда бывают случаи,  когда  некоторые вещи или события  не успев сформироваться в воображении и отразиться в эмоциях вгоняют человека ступор, но который бывает с совершенно разным психологическим оттенком.  Это тот случай, когда ожидаешь увидеть, что-то или нечто  среднее между достаточно неплохой современной серийной роковской 24-й  и потенциально /зависит от рук мастера-сборщика/ очень убедительным набором от Weinert, а может и вообще, учитывая возраст что-то типа а ля M&F /Merker und Fischer/ и им подобное. И только после знакомства и внимательного просмотра и изучения динглеровской модели  в полной мере  начинаешь осознавать, что это за уровень !   По ощущениям эта  модель нечто невероятное. При всей “серой неказистости” прототипа, его невыразительности и внешности на любителя, модель  смотрится ошеломительно. Достав модель из коробки и поставив на стол, я словил себя на мысли , что до этого никогда , даже приблизительно, не смог  бы предположить, что модель паровоза серии BR 24 может быть настолько зрелищной, эффектной и смотрибельной. Феноменальная, потрясающе  подробная детализация всей конструкции с невероятным количеством (900 шт.) отдельных, филигранно выполненных деталей и элементов. Я даже не хочу что-либо выделять отдельно и дифференцированно ставить акценты и давать оценку потому, что  в этой модели  все очень и очень красиво и убедительно.   Просто невероятно, что  это 1991 год.  Для примера: модель паровоза BR 01.5 /гораздо более внушительных размеров/от Lemaco, выпущенная уже в 2000 году, состояла тоже из 900 деталей.  А  в 90-х годах  у именитых мелкосерийных производителей  скроить модель тендерного паровоза из 600-800  отдельных деталей  считалось очень хорошим тоном. Но мелкосерийный 24- й в 87-м масштабе с такой подачей и в таком отличном качестве от Dingler, у которых всегда были совершенно другие приоритеты для меня стало полнейшей неожиданостью. И мне  очень грустно, что  он так и остался у Dingler одиноким и единственной моделью такого уровня  в 87-м масштабе …
Прототип:
Эти паровозы, получившие прозвище «степная лошадь» (Steppenpferd), были разработаны специально для длинных плоских маршрутов в Западной и Восточной Пруссии. 95 локомотивов этой серии построили фирмы Schichau, Linke-Hofmann Linke-Hofmann Schichau, Hanomag, Henschel, Krupp. Два паровоза с рабочими номерами 24 069 и 24 070 были поставлены компанией Borsig с котлом среднего давления. Эти локомотивы работали с избыточным давлением в котле 245,1 Н / см2 но в 1952 году были восстановлены  до оптимальных параметров.
После Второй мировой войны  в состав Deutsche Bundesbahn /DB/вошли  38 локомотивов этой серии, которые были списаны  к 1966 году. Последним в DB был локомотив с номером 24 067, который стоял в Райдте /Rheydt/ и был снят из эксплуатации в августе 1966 года. В составе DB паровозам были присвоены рабочие номера с 24 001 по 24. 095.
Локомотивы с номерами 24 002, 004, 009, 021 и 030 остались на территории Восточной Германии и вошли в состав Deutsche Reichsbahn (ГДР). В 1960 году все они были размещены в депо Jerichow, а сфера их деятельности до 1968 года была в сети направлений Kleinbahn AG в Гентине/Genthin/. Номер 24 009 был изменен в 1970 году на 37 1009 и использовался в качестве резервного локомотива-толкача в Гюстене /Güsten/ и Стендале /Stendal/. В 1972 году он был продан западногерманскому железнодорожному журналу Eisenbahn-Kurier.
Тридцать четыре локомотива остались в Польше, где PKP классифицировала их как Oi2. Они прослужили до тех пор, пока последний не был выведен из эксплуатации в 1976 году. Один из сохранившихся в Германии локомотивов  BR 24 083, был в составе PKP и служил в Польше.
Локомотивы 24-й серии оснащались 3-х осными тендерами  3 Т 16 и 3 Т 17.
До наших дней сохранилось четыре локомотива класса 24: три в Германии (24 004, 24 009 и 24 083) и один в Польше (Oi2-29).
View all
Fulgurex
Dingler art.H0-202/1 BR24 065 Принадлежность: DB /Deutsche Bundesbahn /
Выпуск: 1991 год, тираж:200 экз.
Я уже давно планировал сделать обзор  на тему этой замечательной  модели, но в силу определенных причин и сложностей связанных с сегодняшними реалиями, напрямую влияющие на  вдохновение и общее настроение собрался  только сейчас. Лично для меня ничто так не поднимает настроение, заряжает позитивом и улучшает общий тонус  как занятие любимым увлечением.
Итак, BR 24 от DIngler в 87-м масштабе. Скажу честно, что это одна из немногих моих мелкосерийных моделей, которая была приобретена в коллекцию, не то чтобы случайно, но и без особых размышлений, практически “вслепую”, в том смысле, что кроме общих, довольно посредственного   качества  “размыленных” фото, найденных  в интернете, я не знал об этой модели практически ничего. Вообще, эта компания у меня всегда ассоциировалась с очень качественными  эксклюзивными моделями в более крупных масштабах 1:43(0), 1:32(1), 1:22,59(2m) и бюджетными серийными пластиковыми моделями, причем некоторые из них были попросту перепакованные модели от других производителей, продаваемые под брендом Dingler.
В то время у меня в коллекции уже были два разного типа почтовых вагонов из латуни в 87-м масштабе от Dingler, которые они позиционировали как мелкосерийные модели ручной работы, как эксклюзивное дополнение к общей серии Deutsche Post Philatelie, пластиковые модели для этой серии также выпускали и другие серийные производители.  Но(!),  во- первых, эти вагоны были выпущены гораздо позже, в 2005 году, а во -вторых, по всем признакам, но это мое субъективное мнение,  в модельной иерархии они находятся где-то посередине, между гибридами и эксклюзивной мелкосерийкой из латуни. Не знаю, возможно со мной кто-то не согласится, но это мое сугубо личное мнение, которое сложилось после знакомства и детального изучения этих моделей.
Поэтому  BR 24 от Dingler,  выпущенный в далеком 1991 году, вызывал у меня относительное равнодушие, особенно учитывая еще и тот факт, что мелкосерийные модели в 87-м масштабе не только не являются приоритетными у этой компании, а скорее наоборот -это не совсем понятное исключение из общего модельного ряда и основного направления и  программы фирмы . Возможно и были маркетинговые идеи и мысли на продолжение, но увы…
Да, специально я его не искал, но и не игнорировал, поэтому предложения моделей, выставленных на продажу на разных ресурсах просматривал регулярно. И очень неспешно, найдя  оптимальный вариант я его приобрел. Знаете, купил потому, что купил, это почти как в небезызвестном фильме про драку. Это тот самый редкий случай, когда покупка относительно дорогой модели скорее из любопытства, чем осознанное и многократно взвешенное решение. В силу своего характера, после покупки в коллекцию  очередной мелкосерийной модели, весь период ее ожидания до получения  практически всегда у меня вызывал  дискомфорт, сила которого пропорционально зависела от ценности предмета, который находился в пути. В случае с динглеровской 24 -й все время которое он был в дороге, мои мысли были заняты совершенно другими моделями, я о нем не думал  и вспомнил  только после уведомления о прибытии. Знаете, друзья, но иногда бывают случаи,  когда  некоторые вещи или события  не успев сформироваться в воображении и отразиться в эмоциях вгоняют человека ступор, но который бывает с совершенно разным психологическим оттенком.  Это тот случай, когда ожидаешь увидеть, что-то или нечто  среднее между достаточно неплохой современной серийной роковской 24-й  и потенциально /зависит от рук мастера-сборщика/ очень убедительным набором от Weinert, а может и вообще, учитывая возраст что-то типа а ля M&F /Merker und Fischer/ и им подобное. И только после знакомства и внимательного просмотра и изучения динглеровской модели  в полной мере  начинаешь осознавать, что это за уровень !   По ощущениям эта  модель нечто невероятное. При всей “серой неказистости” прототипа, его невыразительности и внешности на любителя, модель  смотрится ошеломительно. Достав модель из коробки и поставив на стол, я словил себя на мысли , что до этого никогда , даже приблизительно, не смог  бы предположить, что модель паровоза серии BR 24 может быть настолько зрелищной, эффектной и смотрибельной. Феноменальная, потрясающе  подробная детализация всей конструкции с невероятным количеством (900 шт.) отдельных, филигранно выполненных деталей и элементов. Я даже не хочу что-либо выделять отдельно и дифференцированно ставить акценты и давать оценку потому, что  в этой модели  все очень и очень красиво и убедительно.   Просто невероятно, что  это 1991 год.  Для примера: модель паровоза BR 01.5 /гораздо более внушительных размеров/от Lemaco, выпущенная уже в 2000 году, состояла тоже из 900 деталей.  А  в 90-х годах  у именитых мелкосерийных производителей  скроить модель тендерного паровоза из 600-800  отдельных деталей  считалось очень хорошим тоном. Но мелкосерийный 24- й в 87-м масштабе с такой подачей и в таком отличном качестве от Dingler, у которых всегда были совершенно другие приоритеты для меня стало полнейшей неожиданостью. И мне  очень грустно, что  он так и остался у Dingler одиноким и единственной моделью такого уровня  в 87-м масштабе …
Прототип:
Эти паровозы, получившие прозвище «степная лошадь» (Steppenpferd), были разработаны специально для длинных плоских маршрутов в Западной и Восточной Пруссии. 95 локомотивов этой серии построили фирмы Schichau, Linke-Hofmann Linke-Hofmann Schichau, Hanomag, Henschel, Krupp. Два паровоза с рабочими номерами 24 069 и 24 070 были поставлены компанией Borsig с котлом среднего давления. Эти локомотивы работали с избыточным давлением в котле 245,1 Н / см2 но в 1952 году были восстановлены  до оптимальных параметров.
После Второй мировой войны  в состав Deutsche Bundesbahn /DB/вошли  38 локомотивов этой серии, которые были списаны  к 1966 году. Последним в DB был локомотив с номером 24 067, который стоял в Райдте /Rheydt/ и был снят из эксплуатации в августе 1966 года. В составе DB паровозам были присвоены рабочие номера с 24 001 по 24. 095.
Локомотивы с номерами 24 002, 004, 009, 021 и 030 остались на территории Восточной Германии и вошли в состав Deutsche Reichsbahn (ГДР). В 1960 году все они были размещены в депо Jerichow, а сфера их деятельности до 1968 года была в сети направлений Kleinbahn AG в Гентине/Genthin/. Номер 24 009 был изменен в 1970 году на 37 1009 и использовался в качестве резервного локомотива-толкача в Гюстене /Güsten/ и Стендале /Stendal/. В 1972 году он был продан западногерманскому железнодорожному журналу Eisenbahn-Kurier.
Тридцать четыре локомотива остались в Польше, где PKP классифицировала их как Oi2. Они прослужили до тех пор, пока последний не был выведен из эксплуатации в 1976 году. Один из сохранившихся в Германии локомотивов  BR 24 083, был в составе PKP и служил в Польше.
Локомотивы 24-й серии оснащались 3-х осными тендерами  3 Т 16 и 3 Т 17.
До наших дней сохранилось четыре локомотива класса 24: три в Германии (24 004, 24 009 и 24 083) и один в Польше (Oi2-29).
View all
Lemaco
Dingler art.H0-202/1 BR24 065 Принадлежность: DB /Deutsche Bundesbahn /
Выпуск: 1991 год, тираж:200 экз.
Я уже давно планировал сделать обзор  на тему этой замечательной  модели, но в силу определенных причин и сложностей связанных с сегодняшними реалиями, напрямую влияющие на  вдохновение и общее настроение собрался  только сейчас. Лично для меня ничто так не поднимает настроение, заряжает позитивом и улучшает общий тонус  как занятие любимым увлечением.
Итак, BR 24 от DIngler в 87-м масштабе. Скажу честно, что это одна из немногих моих мелкосерийных моделей, которая была приобретена в коллекцию, не то чтобы случайно, но и без особых размышлений, практически “вслепую”, в том смысле, что кроме общих, довольно посредственного   качества  “размыленных” фото, найденных  в интернете, я не знал об этой модели практически ничего. Вообще, эта компания у меня всегда ассоциировалась с очень качественными  эксклюзивными моделями в более крупных масштабах 1:43(0), 1:32(1), 1:22,59(2m) и бюджетными серийными пластиковыми моделями, причем некоторые из них были попросту перепакованные модели от других производителей, продаваемые под брендом Dingler.
В то время у меня в коллекции уже были два разного типа почтовых вагонов из латуни в 87-м масштабе от Dingler, которые они позиционировали как мелкосерийные модели ручной работы, как эксклюзивное дополнение к общей серии Deutsche Post Philatelie, пластиковые модели для этой серии также выпускали и другие серийные производители.  Но(!),  во- первых, эти вагоны были выпущены гораздо позже, в 2005 году, а во -вторых, по всем признакам, но это мое субъективное мнение,  в модельной иерархии они находятся где-то посередине, между гибридами и эксклюзивной мелкосерийкой из латуни. Не знаю, возможно со мной кто-то не согласится, но это мое сугубо личное мнение, которое сложилось после знакомства и детального изучения этих моделей.
Поэтому  BR 24 от Dingler,  выпущенный в далеком 1991 году, вызывал у меня относительное равнодушие, особенно учитывая еще и тот факт, что мелкосерийные модели в 87-м масштабе не только не являются приоритетными у этой компании, а скорее наоборот -это не совсем понятное исключение из общего модельного ряда и основного направления и  программы фирмы . Возможно и были маркетинговые идеи и мысли на продолжение, но увы…
Да, специально я его не искал, но и не игнорировал, поэтому предложения моделей, выставленных на продажу на разных ресурсах просматривал регулярно. И очень неспешно, найдя  оптимальный вариант я его приобрел. Знаете, купил потому, что купил, это почти как в небезызвестном фильме про драку. Это тот самый редкий случай, когда покупка относительно дорогой модели скорее из любопытства, чем осознанное и многократно взвешенное решение. В силу своего характера, после покупки в коллекцию  очередной мелкосерийной модели, весь период ее ожидания до получения  практически всегда у меня вызывал  дискомфорт, сила которого пропорционально зависела от ценности предмета, который находился в пути. В случае с динглеровской 24 -й все время которое он был в дороге, мои мысли были заняты совершенно другими моделями, я о нем не думал  и вспомнил  только после уведомления о прибытии. Знаете, друзья, но иногда бывают случаи,  когда  некоторые вещи или события  не успев сформироваться в воображении и отразиться в эмоциях вгоняют человека ступор, но который бывает с совершенно разным психологическим оттенком.  Это тот случай, когда ожидаешь увидеть, что-то или нечто  среднее между достаточно неплохой современной серийной роковской 24-й  и потенциально /зависит от рук мастера-сборщика/ очень убедительным набором от Weinert, а может и вообще, учитывая возраст что-то типа а ля M&F /Merker und Fischer/ и им подобное. И только после знакомства и внимательного просмотра и изучения динглеровской модели  в полной мере  начинаешь осознавать, что это за уровень !   По ощущениям эта  модель нечто невероятное. При всей “серой неказистости” прототипа, его невыразительности и внешности на любителя, модель  смотрится ошеломительно. Достав модель из коробки и поставив на стол, я словил себя на мысли , что до этого никогда , даже приблизительно, не смог  бы предположить, что модель паровоза серии BR 24 может быть настолько зрелищной, эффектной и смотрибельной. Феноменальная, потрясающе  подробная детализация всей конструкции с невероятным количеством (900 шт.) отдельных, филигранно выполненных деталей и элементов. Я даже не хочу что-либо выделять отдельно и дифференцированно ставить акценты и давать оценку потому, что  в этой модели  все очень и очень красиво и убедительно.   Просто невероятно, что  это 1991 год.  Для примера: модель паровоза BR 01.5 /гораздо более внушительных размеров/от Lemaco, выпущенная уже в 2000 году, состояла тоже из 900 деталей.  А  в 90-х годах  у именитых мелкосерийных производителей  скроить модель тендерного паровоза из 600-800  отдельных деталей  считалось очень хорошим тоном. Но мелкосерийный 24- й в 87-м масштабе с такой подачей и в таком отличном качестве от Dingler, у которых всегда были совершенно другие приоритеты для меня стало полнейшей неожиданостью. И мне  очень грустно, что  он так и остался у Dingler одиноким и единственной моделью такого уровня  в 87-м масштабе …
Прототип:
Эти паровозы, получившие прозвище «степная лошадь» (Steppenpferd), были разработаны специально для длинных плоских маршрутов в Западной и Восточной Пруссии. 95 локомотивов этой серии построили фирмы Schichau, Linke-Hofmann Linke-Hofmann Schichau, Hanomag, Henschel, Krupp. Два паровоза с рабочими номерами 24 069 и 24 070 были поставлены компанией Borsig с котлом среднего давления. Эти локомотивы работали с избыточным давлением в котле 245,1 Н / см2 но в 1952 году были восстановлены  до оптимальных параметров.
После Второй мировой войны  в состав Deutsche Bundesbahn /DB/вошли  38 локомотивов этой серии, которые были списаны  к 1966 году. Последним в DB был локомотив с номером 24 067, который стоял в Райдте /Rheydt/ и был снят из эксплуатации в августе 1966 года. В составе DB паровозам были присвоены рабочие номера с 24 001 по 24. 095.
Локомотивы с номерами 24 002, 004, 009, 021 и 030 остались на территории Восточной Германии и вошли в состав Deutsche Reichsbahn (ГДР). В 1960 году все они были размещены в депо Jerichow, а сфера их деятельности до 1968 года была в сети направлений Kleinbahn AG в Гентине/Genthin/. Номер 24 009 был изменен в 1970 году на 37 1009 и использовался в качестве резервного локомотива-толкача в Гюстене /Güsten/ и Стендале /Stendal/. В 1972 году он был продан западногерманскому железнодорожному журналу Eisenbahn-Kurier.
Тридцать четыре локомотива остались в Польше, где PKP классифицировала их как Oi2. Они прослужили до тех пор, пока последний не был выведен из эксплуатации в 1976 году. Один из сохранившихся в Германии локомотивов  BR 24 083, был в составе PKP и служил в Польше.
Локомотивы 24-й серии оснащались 3-х осными тендерами  3 Т 16 и 3 Т 17.
До наших дней сохранилось четыре локомотива класса 24: три в Германии (24 004, 24 009 и 24 083) и один в Польше (Oi2-29).
View all
Metropolitan
Dingler art.H0-202/1 BR24 065 Принадлежность: DB /Deutsche Bundesbahn /
Выпуск: 1991 год, тираж:200 экз.
Я уже давно планировал сделать обзор  на тему этой замечательной  модели, но в силу определенных причин и сложностей связанных с сегодняшними реалиями, напрямую влияющие на  вдохновение и общее настроение собрался  только сейчас. Лично для меня ничто так не поднимает настроение, заряжает позитивом и улучшает общий тонус  как занятие любимым увлечением.
Итак, BR 24 от DIngler в 87-м масштабе. Скажу честно, что это одна из немногих моих мелкосерийных моделей, которая была приобретена в коллекцию, не то чтобы случайно, но и без особых размышлений, практически “вслепую”, в том смысле, что кроме общих, довольно посредственного   качества  “размыленных” фото, найденных  в интернете, я не знал об этой модели практически ничего. Вообще, эта компания у меня всегда ассоциировалась с очень качественными  эксклюзивными моделями в более крупных масштабах 1:43(0), 1:32(1), 1:22,59(2m) и бюджетными серийными пластиковыми моделями, причем некоторые из них были попросту перепакованные модели от других производителей, продаваемые под брендом Dingler.
В то время у меня в коллекции уже были два разного типа почтовых вагонов из латуни в 87-м масштабе от Dingler, которые они позиционировали как мелкосерийные модели ручной работы, как эксклюзивное дополнение к общей серии Deutsche Post Philatelie, пластиковые модели для этой серии также выпускали и другие серийные производители.  Но(!),  во- первых, эти вагоны были выпущены гораздо позже, в 2005 году, а во -вторых, по всем признакам, но это мое субъективное мнение,  в модельной иерархии они находятся где-то посередине, между гибридами и эксклюзивной мелкосерийкой из латуни. Не знаю, возможно со мной кто-то не согласится, но это мое сугубо личное мнение, которое сложилось после знакомства и детального изучения этих моделей.
Поэтому  BR 24 от Dingler,  выпущенный в далеком 1991 году, вызывал у меня относительное равнодушие, особенно учитывая еще и тот факт, что мелкосерийные модели в 87-м масштабе не только не являются приоритетными у этой компании, а скорее наоборот -это не совсем понятное исключение из общего модельного ряда и основного направления и  программы фирмы . Возможно и были маркетинговые идеи и мысли на продолжение, но увы…
Да, специально я его не искал, но и не игнорировал, поэтому предложения моделей, выставленных на продажу на разных ресурсах просматривал регулярно. И очень неспешно, найдя  оптимальный вариант я его приобрел. Знаете, купил потому, что купил, это почти как в небезызвестном фильме про драку. Это тот самый редкий случай, когда покупка относительно дорогой модели скорее из любопытства, чем осознанное и многократно взвешенное решение. В силу своего характера, после покупки в коллекцию  очередной мелкосерийной модели, весь период ее ожидания до получения  практически всегда у меня вызывал  дискомфорт, сила которого пропорционально зависела от ценности предмета, который находился в пути. В случае с динглеровской 24 -й все время которое он был в дороге, мои мысли были заняты совершенно другими моделями, я о нем не думал  и вспомнил  только после уведомления о прибытии. Знаете, друзья, но иногда бывают случаи,  когда  некоторые вещи или события  не успев сформироваться в воображении и отразиться в эмоциях вгоняют человека ступор, но который бывает с совершенно разным психологическим оттенком.  Это тот случай, когда ожидаешь увидеть, что-то или нечто  среднее между достаточно неплохой современной серийной роковской 24-й  и потенциально /зависит от рук мастера-сборщика/ очень убедительным набором от Weinert, а может и вообще, учитывая возраст что-то типа а ля M&F /Merker und Fischer/ и им подобное. И только после знакомства и внимательного просмотра и изучения динглеровской модели  в полной мере  начинаешь осознавать, что это за уровень !   По ощущениям эта  модель нечто невероятное. При всей “серой неказистости” прототипа, его невыразительности и внешности на любителя, модель  смотрится ошеломительно. Достав модель из коробки и поставив на стол, я словил себя на мысли , что до этого никогда , даже приблизительно, не смог  бы предположить, что модель паровоза серии BR 24 может быть настолько зрелищной, эффектной и смотрибельной. Феноменальная, потрясающе  подробная детализация всей конструкции с невероятным количеством (900 шт.) отдельных, филигранно выполненных деталей и элементов. Я даже не хочу что-либо выделять отдельно и дифференцированно ставить акценты и давать оценку потому, что  в этой модели  все очень и очень красиво и убедительно.   Просто невероятно, что  это 1991 год.  Для примера: модель паровоза BR 01.5 /гораздо более внушительных размеров/от Lemaco, выпущенная уже в 2000 году, состояла тоже из 900 деталей.  А  в 90-х годах  у именитых мелкосерийных производителей  скроить модель тендерного паровоза из 600-800  отдельных деталей  считалось очень хорошим тоном. Но мелкосерийный 24- й в 87-м масштабе с такой подачей и в таком отличном качестве от Dingler, у которых всегда были совершенно другие приоритеты для меня стало полнейшей неожиданостью. И мне  очень грустно, что  он так и остался у Dingler одиноким и единственной моделью такого уровня  в 87-м масштабе …
Прототип:
Эти паровозы, получившие прозвище «степная лошадь» (Steppenpferd), были разработаны специально для длинных плоских маршрутов в Западной и Восточной Пруссии. 95 локомотивов этой серии построили фирмы Schichau, Linke-Hofmann Linke-Hofmann Schichau, Hanomag, Henschel, Krupp. Два паровоза с рабочими номерами 24 069 и 24 070 были поставлены компанией Borsig с котлом среднего давления. Эти локомотивы работали с избыточным давлением в котле 245,1 Н / см2 но в 1952 году были восстановлены  до оптимальных параметров.
После Второй мировой войны  в состав Deutsche Bundesbahn /DB/вошли  38 локомотивов этой серии, которые были списаны  к 1966 году. Последним в DB был локомотив с номером 24 067, который стоял в Райдте /Rheydt/ и был снят из эксплуатации в августе 1966 года. В составе DB паровозам были присвоены рабочие номера с 24 001 по 24. 095.
Локомотивы с номерами 24 002, 004, 009, 021 и 030 остались на территории Восточной Германии и вошли в состав Deutsche Reichsbahn (ГДР). В 1960 году все они были размещены в депо Jerichow, а сфера их деятельности до 1968 года была в сети направлений Kleinbahn AG в Гентине/Genthin/. Номер 24 009 был изменен в 1970 году на 37 1009 и использовался в качестве резервного локомотива-толкача в Гюстене /Güsten/ и Стендале /Stendal/. В 1972 году он был продан западногерманскому железнодорожному журналу Eisenbahn-Kurier.
Тридцать четыре локомотива остались в Польше, где PKP классифицировала их как Oi2. Они прослужили до тех пор, пока последний не был выведен из эксплуатации в 1976 году. Один из сохранившихся в Германии локомотивов  BR 24 083, был в составе PKP и служил в Польше.
Локомотивы 24-й серии оснащались 3-х осными тендерами  3 Т 16 и 3 Т 17.
До наших дней сохранилось четыре локомотива класса 24: три в Германии (24 004, 24 009 и 24 083) и один в Польше (Oi2-29).
View all
Micro Metakit
Dingler art.H0-202/1 BR24 065 Принадлежность: DB /Deutsche Bundesbahn /
Выпуск: 1991 год, тираж:200 экз.
Я уже давно планировал сделать обзор  на тему этой замечательной  модели, но в силу определенных причин и сложностей связанных с сегодняшними реалиями, напрямую влияющие на  вдохновение и общее настроение собрался  только сейчас. Лично для меня ничто так не поднимает настроение, заряжает позитивом и улучшает общий тонус  как занятие любимым увлечением.
Итак, BR 24 от DIngler в 87-м масштабе. Скажу честно, что это одна из немногих моих мелкосерийных моделей, которая была приобретена в коллекцию, не то чтобы случайно, но и без особых размышлений, практически “вслепую”, в том смысле, что кроме общих, довольно посредственного   качества  “размыленных” фото, найденных  в интернете, я не знал об этой модели практически ничего. Вообще, эта компания у меня всегда ассоциировалась с очень качественными  эксклюзивными моделями в более крупных масштабах 1:43(0), 1:32(1), 1:22,59(2m) и бюджетными серийными пластиковыми моделями, причем некоторые из них были попросту перепакованные модели от других производителей, продаваемые под брендом Dingler.
В то время у меня в коллекции уже были два разного типа почтовых вагонов из латуни в 87-м масштабе от Dingler, которые они позиционировали как мелкосерийные модели ручной работы, как эксклюзивное дополнение к общей серии Deutsche Post Philatelie, пластиковые модели для этой серии также выпускали и другие серийные производители.  Но(!),  во- первых, эти вагоны были выпущены гораздо позже, в 2005 году, а во -вторых, по всем признакам, но это мое субъективное мнение,  в модельной иерархии они находятся где-то посередине, между гибридами и эксклюзивной мелкосерийкой из латуни. Не знаю, возможно со мной кто-то не согласится, но это мое сугубо личное мнение, которое сложилось после знакомства и детального изучения этих моделей.
Поэтому  BR 24 от Dingler,  выпущенный в далеком 1991 году, вызывал у меня относительное равнодушие, особенно учитывая еще и тот факт, что мелкосерийные модели в 87-м масштабе не только не являются приоритетными у этой компании, а скорее наоборот -это не совсем понятное исключение из общего модельного ряда и основного направления и  программы фирмы . Возможно и были маркетинговые идеи и мысли на продолжение, но увы…
Да, специально я его не искал, но и не игнорировал, поэтому предложения моделей, выставленных на продажу на разных ресурсах просматривал регулярно. И очень неспешно, найдя  оптимальный вариант я его приобрел. Знаете, купил потому, что купил, это почти как в небезызвестном фильме про драку. Это тот самый редкий случай, когда покупка относительно дорогой модели скорее из любопытства, чем осознанное и многократно взвешенное решение. В силу своего характера, после покупки в коллекцию  очередной мелкосерийной модели, весь период ее ожидания до получения  практически всегда у меня вызывал  дискомфорт, сила которого пропорционально зависела от ценности предмета, который находился в пути. В случае с динглеровской 24 -й все время которое он был в дороге, мои мысли были заняты совершенно другими моделями, я о нем не думал  и вспомнил  только после уведомления о прибытии. Знаете, друзья, но иногда бывают случаи,  когда  некоторые вещи или события  не успев сформироваться в воображении и отразиться в эмоциях вгоняют человека ступор, но который бывает с совершенно разным психологическим оттенком.  Это тот случай, когда ожидаешь увидеть, что-то или нечто  среднее между достаточно неплохой современной серийной роковской 24-й  и потенциально /зависит от рук мастера-сборщика/ очень убедительным набором от Weinert, а может и вообще, учитывая возраст что-то типа а ля M&F /Merker und Fischer/ и им подобное. И только после знакомства и внимательного просмотра и изучения динглеровской модели  в полной мере  начинаешь осознавать, что это за уровень !   По ощущениям эта  модель нечто невероятное. При всей “серой неказистости” прототипа, его невыразительности и внешности на любителя, модель  смотрится ошеломительно. Достав модель из коробки и поставив на стол, я словил себя на мысли , что до этого никогда , даже приблизительно, не смог  бы предположить, что модель паровоза серии BR 24 может быть настолько зрелищной, эффектной и смотрибельной. Феноменальная, потрясающе  подробная детализация всей конструкции с невероятным количеством (900 шт.) отдельных, филигранно выполненных деталей и элементов. Я даже не хочу что-либо выделять отдельно и дифференцированно ставить акценты и давать оценку потому, что  в этой модели  все очень и очень красиво и убедительно.   Просто невероятно, что  это 1991 год.  Для примера: модель паровоза BR 01.5 /гораздо более внушительных размеров/от Lemaco, выпущенная уже в 2000 году, состояла тоже из 900 деталей.  А  в 90-х годах  у именитых мелкосерийных производителей  скроить модель тендерного паровоза из 600-800  отдельных деталей  считалось очень хорошим тоном. Но мелкосерийный 24- й в 87-м масштабе с такой подачей и в таком отличном качестве от Dingler, у которых всегда были совершенно другие приоритеты для меня стало полнейшей неожиданостью. И мне  очень грустно, что  он так и остался у Dingler одиноким и единственной моделью такого уровня  в 87-м масштабе …
Прототип:
Эти паровозы, получившие прозвище «степная лошадь» (Steppenpferd), были разработаны специально для длинных плоских маршрутов в Западной и Восточной Пруссии. 95 локомотивов этой серии построили фирмы Schichau, Linke-Hofmann Linke-Hofmann Schichau, Hanomag, Henschel, Krupp. Два паровоза с рабочими номерами 24 069 и 24 070 были поставлены компанией Borsig с котлом среднего давления. Эти локомотивы работали с избыточным давлением в котле 245,1 Н / см2 но в 1952 году были восстановлены  до оптимальных параметров.
После Второй мировой войны  в состав Deutsche Bundesbahn /DB/вошли  38 локомотивов этой серии, которые были списаны  к 1966 году. Последним в DB был локомотив с номером 24 067, который стоял в Райдте /Rheydt/ и был снят из эксплуатации в августе 1966 года. В составе DB паровозам были присвоены рабочие номера с 24 001 по 24. 095.
Локомотивы с номерами 24 002, 004, 009, 021 и 030 остались на территории Восточной Германии и вошли в состав Deutsche Reichsbahn (ГДР). В 1960 году все они были размещены в депо Jerichow, а сфера их деятельности до 1968 года была в сети направлений Kleinbahn AG в Гентине/Genthin/. Номер 24 009 был изменен в 1970 году на 37 1009 и использовался в качестве резервного локомотива-толкача в Гюстене /Güsten/ и Стендале /Stendal/. В 1972 году он был продан западногерманскому железнодорожному журналу Eisenbahn-Kurier.
Тридцать четыре локомотива остались в Польше, где PKP классифицировала их как Oi2. Они прослужили до тех пор, пока последний не был выведен из эксплуатации в 1976 году. Один из сохранившихся в Германии локомотивов  BR 24 083, был в составе PKP и служил в Польше.
Локомотивы 24-й серии оснащались 3-х осными тендерами  3 Т 16 и 3 Т 17.
До наших дней сохранилось четыре локомотива класса 24: три в Германии (24 004, 24 009 и 24 083) и один в Польше (Oi2-29).
View all
Comparison of models
MICRO METAKIT BR 08 B J5
7672
7673
More
11/04/2021
Модель паровоза Dingler art.H0-202/1BR24 065 DB
11/04/2021
Модель паровоза Dingler art.H0-202/1BR24 065 DB
11/04/2021
Модель паровоза Dingler art.H0-202/1BR24 065 DB
Shop of steam locomotives
Piko art.47100 BR 55 669 DR, Ep.3 TT
Тендерный паровоз  BR 55 669 DR Принадлежност...
More
Roco TT 36010 BR BR 44 1040 DR/DDR , Ep.3 TT
Паровоз BR BR 44 244 DR Принадлежность:Deutsc...
More
Roco TT 36013 BR BR 44 244 DRG, Ep.2 TT
Паровоз BR BR 44 244 DRG Принадлежность: Deut...
More
Roco art.Nr. 36026 BR 18 201 DBAG ТТ
Roco art.Nr. 36026 BR 18 201 DBAG .Состояние ...
More
Go to shop
MIG Company