Lemaco kat. № H0 062/2a. E 16 07 DB.
Принадлежность DB (Deutsche Bundesbahn). Показан  в варианте 3-й эпохи , состояние локомотива на 1961 год.  Прототип был построен на заводе Krauss/ BBC (электрическая часть)  в 1926 году.
Выпуск 1997 года. Для Lemaco этот выпуск сделала легендарная корейская компания Samhongsa.
По мнению многих коллекционеров на  сегодня  -это лучшее издание электровоза Е16/116 в 87-м масштабе/типоразмер Н0/. В свое время был еще замечательный выпуск от Reitz, но все же это была существенно доработанная  старая, достаточно примитивная и с большим количеством упрощений и компромиссов  роковская/рёвавская модель. Поэтому я считаю , что для коллекционера -перфекциониста супердетализированный  и сделанный с максимальным соответствием этот лемаковский выпуск – безальтернативен.
При всей относительной аскетичной и “на любителя” архитектуре прототипа  модель получилась очень смотрибельная, зрелищная, красивая и эффектная.
Исключительная детализация,вплоть до самых небольших элементов и практически невидимых, едва заметных “деталюшечек”. Все показано предельно точно, рельефно и красиво, с максимально возможной  деталировкой отдельными элементами. Замечательно, очень точно и масштабно нанесена и показана внутренняя и внешняя расшивка листов обшивки и вентиляционных решеток. Супердетализация пантографов и максимально  копийная проработка элементов крышевого оборудования. Подвижные двери в кабину, внутри которой  отдельными деталями показаны  элементы управления.Очень подробно с максимальной детализацией и деталировкой отдельными элементами показана экипажная часть и основные детали тормозного оборудования. Отличная геометрия,модель почти идеально “ложится в чертежи “. Модель получилась практически без недостатков и ошибок.
Лемаковские электровозы в 87-м масштабе- это вообще отдельная тема, которую можно использовать для создания полноценной и самодостаточной коллекции . И мне очень жаль , что при таком внимании к итальянским, французским ,швейцарским сериям, немецкие электровозы, за исключением Е16/116 и Е 103  были проигнорированы. В каталоге 1996-97 года был заявлен Е 95 , но так и не был выпущен.
Я уже писал, что  не совсем однозначно отношусь к моделям от Lemaco. А если точнее ,то ко многим  их выпускам корейского происхождения. Но сразу хочу уточнить , что не совсем однозначно -это не означает прохладно, а скорее наоборот с  трепетом, восхищением, а бывает и с целой гаммой  смешанных эмоций. Но к сожалению, иногда дикий восторг во время просмотра лемаковской модели сменяется недоумением, когда при внимательном изучении натыкаешься и замечаешь очередную “бяку”. И задаешь себе вопрос: ну как же так, создать такую шедевральную миниатюру и, мягко говоря, ее не очень идеально собрать. Так получилось , что одними из первых “серьезными” мелкосерийными ж/д моделями с которыми мне довелось познакомится и внимательно  их изучить были как раз ранние лемаковские выпуски ( BR 13.16, BR 18.1, BR 36.0-4, BR 50, BR 58,5, ). Не буду лукавить если скажу, что тогда они не просто произвели впечатление  они меня потрясли. Но парадокс заключается в том , чо по прошествии почти трех десятилетий  они нравятся мне еще больше и только сейчас я начинаю в полной мере понимать всю магию и очарование классических мелкосерийных моделей старой школы, большинство из которых имеют корейские корни. Согласен, что даже самые незначительные  помарки сборки могут здорово испортить настроение. Но по большому счету, учитывая запредельную детализацию и мегадеталировку корейских моделей ,понимая и то, что идеальной масштабной модели не существует в принципе, соглашаешься ,что когда выбираешь из всех зол , нюансы корейской сборки самые предпочтительные. Особенно на фоне безупречно собранных, красиво, чисто  и нарядно окрашенных  мелкосерийных моделей от именитых брендов,  многие из которые только силуэтом и общим видом совпадали с прототипом и производили впечатление очень аккуратной и дорогой елочной игрушки.
Прототип: