Модель паровоза Lemaco Preußische P 4.2 1903 COELN (Köln) 1903..
Lemaco kat. № H0 034/1 Preußische  P 4.2  1903 COELN (Köln) 1903..
Показан в состоянии на 1900 год. Принадлежность K.P.E.V.(Königlich Preußischen Eisenbahn-Verwaltung). Прототип был построен на заводе Шварцкопффа /Schwartzkopff / в  1898 году.
Выпуск 1993 года. Для Lemaco этот выпуск сделала легендарная корейская компания Samhongsa.
Не знаю у кого как , а у меня впечатление от лемаковских  моделей   неоднозначное и,  во многих случаях, весьма противоречивое, независимо от года выпуска и производителя/fabricant/ делавшего для них основной тираж. Внимательно просматривая, детально изучая и сравнивая с прототипами  модели от Lemaco меня не покидала мысль,  что у них замечательный шеф-повар ,делающий  отличную  мастер-модель  и разношерстный,  не всегда  достаточно опытный и квалифицированный персонал на общей кухне , непосредственно занимающийся и иногда не очень внимательно контролирующий весь процесс приготовления блюда.  Это – когда есть  отличный  рецепт и подобраны  правильные ингридиенты , соблюдены и выдержаны  все пропорции , а  на выходе , к сожалению, не всегда “изюм “.  Для меня одни из самых сильных сторон моделей от Lemaco  это – потясающая деталировка , максимальное , практически полное соответствие с прототипом и ошеломительное, почти гипнотическое впечатление от просмотра их моделей в витрине или на полке с комфортного расстояния. И ни разу, в отличии от других именитых брендов, не возникло ощущение сувенира или дорогой игрушки. Но, к сожалению , есть и  определенные вопросы, причем к большинству лемаковских выпусков. И главный вопрос -это  общее качество сборки , причем  может значительно варьироваться  даже  в границах тиража одного артикля. И это особенно заметно  в выпусках корейского происхождения, где встречаются экземпляры с достаточно “грязной” сборкой, с большим количеством   исправлений, ретуши и маскировки как косметических, так и механических помарок и дефектов. Мне встечались  экземпляры, которые можно было, без преувеличения, назвать эталонными , но  попадались и такие, которые, скажу честно-  огорчали.  Тем не менее, мне очень нравятся модели от Lemaco  , а некоторые из них , особенно те, которые для  них  сделала японская фирма Micro Cast MIZUNO считаю эталонными и одними из лучших  мелкосерийных моделей  паровозов в 87-м масштабе /типоразмер Н0/.
Модель прусского паровоза Р 4.2  относится к раннему периоду,   началу деятельности фирмы. Тем не менее это уже совершенно зрелая , с характерными фирменными особенностями модель.  У нее  уже присутствуют  все те замечательные  и уникальные  качества , которыми  облададают классические фабричные мелкосерийные модели ручной работы самого высочайшего уровня. Эта модель наравится моментально и с первого взгляда , модель, которая  не раздражает бесчисленными вопросами и не портит настроение.  Это тот случай, когда не нужно слишком напрягатся для того , чтобы себя убедить или наоборот разубедить в правильности решения по приобретению в коллекцию. Модель очень красива, супердетализирована, потрясающе смотрибельна и настолько приятна во всех отношениях , что отпадает всяческое желание копаться и лезть глубоко в дебри .  Когда  впервые рассматриваешь эту модель,  возникает ощущение изысконого удовольствия  как от комфортного прослушивания спокойной, очень мелодичной и приятной музыки…
Прототип:
Прусский  паровоз P 4.2 был предназначен для пассажирских перевозок и использовался как пассажирский  локомотив Прусских государственных железных дорог /Preußischen Staatsbahnen/ Строился на заводах Schwartzkopff ,Henschel, Humboldt, Linke Всего с 1898 по 1910 год было выпущено 707 единиц. После объединения дорог и образования  Deutsche Reichsbahn в 1923 году в его состав вошли  549 локомотивов P 4.2 и получившие серию  BR 36.0 с номерами 36 003-540, 7101-7103, 7148, 7149 и 7163-7168 , а в 1925 году с номерами 36 002-438.  Большая часть P 4.2 была выведена из состава Deutsche Reichsbahn и списана  во время Второй мировой войны.
В начале Второй мировой войны в состав Deutsche Reichsbahn также вошли паровозы этой серии , которые находились в Литве и Польше с номерами 36 441–443  и 36 444–521.
Восточно -Немецкий рейхсбан в ГДР/DDR-Reichsbahn/в 1950-51 году  в экспериментальных целях  переоборудовал BR 36 457  для отопления пылеугольной смесью  Локомотив  получил противодымные дефлекторы и был оснащен тендером с жесткой рамой /Steifrahmentender /4 Т 30. Он был списан в 1959 году как последний Р 4.2.
Все паровозы этой серии были оснащены прусскими тендерами  pr 3 T 12, pr 3 T 15  и pr 2’2 ‘T 16

 

Comments