Модель пассажирского паровоза. Micro Metakit Gattung S 3/6 № 3608

Micro Metakit art.94600 H. Gattung S 3/6 № 3608  Год постройки  /Baujahr/: 1909.Принадлежность: K.Bay.Sts.B/ Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen/ (Баварская государственная железная дорога  была национальной железнодорожной  компанией Королевства Баварии).
Для Micro Metakit эту замечательную модель построила Raiss-Präzisionsmodelle /werksvertretung Micro Metakit/. Выпуск: 1994 год, тираж:150 экз.
Без сомнения,первая половина 90-х годов прошлого века для компании Micro Metakit стала периодом начала восхождения на Олимп, как производителя  “самых самых” убедительных,сложных, смотрибельных и “навороченных” эксклюзивных коллекционных мелкосерийных моделей в 87-м масштабе /типоразмер Н0/. И данный выпуск- наглядное подтверждение этому. Исключительная детализация всей конструкции локомотива, практически без малейших упрощенний,в максимальном соответствии к прототипу.Модель построена очень точно,изящно. филигранно и красиво. Решения и концепция многих элементов конструкции смоделированы и реализованы на уровне мелкосерийных моделей в более крупных масштабах /О и I/. Все преимущества,сильные стороны и уникальные особенности этой модели от Micro Metakit будут еще более заметны при визуальном  сравнении с мелкосерийными моделями  аналогичного периода выпуска от других производителей, уже не говоря о серийных. Компания Micro Metakit выпусила два релиза модели этого легендарного локомотива.В первом выпуске 1993-94 года, был покозан вариант: S 3/6, Serien a-c ,если еще точнее- локомотив первого выпуска ,серии а. Второй  выпуск был в 2003/05 году и смоделирован более поздний вариант: S 3/6, Serien d- e.
Прототип:
Паровозы типа S 3/6 Королевских государственных железных дорог Баварии (  класс 18.4-5 Deutsche Reichsbahn) были скоростными локомотивами с четырьмя цилиндрами.Колесная формула 2’C1 /2-3-1/,с приводом внутренних цилиндров на коленчатую ось второй движущей колесной пары. Проект разрабатывался компанией Maffei под руководством инженеров Антона Хаммеля / Anton Hammel /и Генриха Леппла /Heinrich Leppla /.За основу конструкции был взят первый немецкий Pacific – Баденский /Badischen /IV f.  Строились на заводе Маффея /J. A. Maffei/ с 1908 по 1931 год.Всего построено 159 локомотивов. Общая серия S 3/6 включает следующие подсерии:
S 3/6 серии а – с. Состояла из 23 локомотивов ,которые были построены с1908 по 1923 год.Диаметр движущих колес 1870 мм и давление 15 бар. В немецком рейхсбане локомотивы были классифицированы как BR 18 401 -418. Использовались с тендером 2’2′ T 26,2 .
S 3/6 серии d / e.В 1912 году было построено 18 локомотивов серии d и e с диаметром движущих колес 2000 мм, для возможности работы на более длинных участках пути на максимальной скорости  (конструкционно без изменений 120 км / ч) без чрезмерной нагрузки на 4-х цилиндровую паровую машину. Поэтому они специально предназначались для скоростных поездов на относительно ровных и длинных маршрутах :Мюнхен-Аугсбург-Нюрнберг, Мюнхен-Вюрцбург и Мюнхен-Регенсбург. В отличие от других локомотивов этой серии, цилиндры как высокого, так и низкого давления имели одинаковый ход поршня.  И хотя эти локомотивы были разработаны для более быстрых поездок и работы на максимальных скоротях,они получили классическую будку с прямой передней стенкой  без характерного ветроотводящего конуса ,характерного для локомотивов первых серий. Использовались с тендером 2’2 T 32,5.
S3/6 серии f. В в эту серию 1913 года вошли только три локомотива, которые существенно не отличались от серий а-с.
S3/6 серии g.В 1914 году, специально для pfälzische Netz,было построено 10 локомотивов, которые незначительно отличались  размерами от предыдущих локомотивов.  Они были примерно на 150 мм короче, чтобы поместиться на местные 19-метровые поворотно/разворотные круги.В немецком рейхсбане эти локомотивы были классифицированы  BR 18 425–18 434. Последний остался после Второй мировой войны в советской зоне/ территория бывшей ГДР/. В 1948 году вернулся в Западную Германию в обмен на BR 18 314.
S3/6 серии h/i.За время Первой мировой войны,в 1914-1918 годах ,были построены еще 35 локомотивов. Это были последние S 3/6, которые закупались еще  Баварской государственной железной дорогой/Bayerischen Staatsbahn /.
S3/6 №3673/BR 18478/из этой серии -сохранен и  принадлежит Баварскому железнодорожному музею в Нордлингене /Nördlingen / и используется для музейных  ретро-поездок .
Были и еще несколько различных вариантов и подсерий , но в более поздний период  уже в составе Deutsche Reichsbahn. Поэтому об этом периоде жизни и службы  легендпрного S3/6 позже, в коллекции, в обзоре модели в ливрее DRG .

Comments