Предлагается модель одного из самых необычных и примечательных паровозов за всю историю паровозостроения.
Знаменитый P 3 II Пфальцской железной дороги/Pfälzischen Eisenbahn/.Главный герой и звезда Парижской всемирной выставки 1900 года-легендарный паровоз Краусса со вспомагательным механизмом. Это ошеломительный выпуск от Micro Metakit уникален и безальтернативен. Это одна из самых желанных и востребованных моделей  Баварской  коллекции от Micro Metakit. Жемчужина для тех, кто очень серьезно увлечен Баварской ж/д тематикой периода 1-й эпохи и коллекционирует мелкосерийные  модели  подвижного состава.  Конструктив, дизайн,инженерия и технические решения прототипа очень необычны, нестандартны и способны удивить кого угодно. И на модели вся эта красота и новаторство  показаны со всей скрупулёзностью,бескомпромисно, предельно точно и подробно,с вниманием к каждой мелочи и максимальным соответствием  прототипу. Модель шикарна, очень красива и очень интересна  технически.
Локомотив показан в пурпурно-фиолетовой ливрее Пфальцской железной дороги и с 3-х осным тендером.
Выпуск 2001 год. Тираж 120 экз. Раритет! Этот вариант очень сложно найти!

Абсолютно новый экземпляр, со всеми дополнительными аксессуарами.Исключительно коробочное хранение.Модель извлекалась из оригинальной упаковки только для фотографирования.Прилагаются  сертификат подлинности и перчатки.
Все модели от Micro-Metakit в полной мере соответствуют уровню «музейное качество»и относятся к категории «high-end».Изготовлены вручную из латуни,мельхиора и нержавеющей стали.Все соединения спаяны,спресованны или на резьбовых соединениях.Все модели от этого производителя представляют огромную коллекционную ценность.Идеальный продукт для перспективной инвестиции.
Прототип:
Построен в 1900 году на заводе Краусса /Krauss/. Это был пробный,эксперементальный локомотив для скорого сообщения. Как и предшественник P 3I это был Atlantic-Lokomotive с внутренними цилиндрами и колесной формулой 2’B1′(Achsfolge 2’B1′).  P 3 II двухцилиндровый компаунд и главная особенность конструкции заключалась в наличии отключаемого привода на среднюю вспомогательную ось передней бегунковой 3-х осной тележки.Привод осуществлялся от двух передних внешних цилиндров. В нормальном положении  была поднята на 30мм от головки рельса.Использовалась и вступала в действие /по желанию и необходимости/ при трогании с места и при движении по крутым подъемам. Еще одна особенность P 3II — балансировочные грузы для уравновешивания движущих частей главной паровой машины , установленные с обеих сторон зольника, которые перемещались , приводимые в движение специальными дышлами.
В 1902 году локомотив был реконструирован , и вспомогательный привод и балансиры были удалены. Предварительный план Немецкого рейхсбана предусматривал переклассификацию в BR 14 121.
Был списан в 1924 году.