Модель электровоза.Micro Metakit 06401H. ES 51 “Halle”
Micro Metakit 06401H. ES 51 “Halle” Принадлежность : Preußische Eisenbahn Verwaltung/Deutsche Reichsbahn. Построен : BMAG (Berliner Maschinenbau AG) 1924 год . Электровоз показан в состоянии на 1925 год, с паровым котлом ,предназначенным для отопления пассажирских вагонов состава. Выпуск 2008 года.
Еще относительно недавно я был на все 100% уверен ,что близкой к идеальной, уменьшенной в 87 раз действующей модели-копии локомотива не существует. Мне казалось , что в этом, достаточно миниатюрном масштабе просто невозможно реализовать полностью достоверное сходство и абсолютную прототипичность экстерьера, интерьера и механической составляющей. Но после знакомства с этим ошеломительным и потрясающим выпуском от Micro Metakit я засомневался в невозможности достигнуть практически идеального соответствия. Это тот очень редкий случай, когда совпадают все звезды и получается шедевр. Насколько мне известно, до этого выпуска ни один производитель в 87-м масштабе /типоразмер Н0/ так не конструировал модели, не уверен , что и в будущем будет что-то подобное. За несколько десятилетий коллекционирования и серьезного изучения темы мелкосерийных ж/д моделей у меня была возможность познакомиться , рассмотреть и сравнить очень большое количество великолепных моделей. Одни вызывали восторг, другие- бурю эмоций, некоторые были просто скучно-красивы. Но никогда ранее, до знакомства с этой потрясающей моделью у меня не возникало ощущение тихого восхищения от увиденного. О неординарных особенностях конструктива этого электровоза я знал еще до приобретения, но просто знать и увидеть все это великолепие вживую- это огромная разница.
Думаю, без преувеличения можно сказать,что на сегодняшний день этот выдающийся выпуск от Micro Metakit по праву может считаться самой копийной моделью электровоза в 87-м масштабе/типоразмер Н0/. Модель ошеломительно смотрибельна , потрясающе красива, исключительно деталирована и сделана в практически-возможном соответствии с прототипом, в том числе и максимально копийно технически. Но гланая и уникальная особенность этого выпуска заключается в том, что эта модель электровоза имеет полностью детализированный и функциональный интерьер машинного отделения , включая действующую(!) копию тягового двигателя Bergmann и параллельный кривошипно-шатунный привод, приводящий в действие два внешних маховика, а от них, с помощью сцепных дышел усилие передается на движущие колесные пары обеспечивающие ход локомтива. И все это в 87-м масштабе! Исключительная детализация, вплоть до самых небольших элементов конструкции и практически невидимых, едва заметных “деталюшечек”, которые показаны предельно точно, рельефно, убедительно и красиво, с максимально возможной деталировкой отдельными элементами. Отличная геометрия, модель почти идеально “ложится в чертежи “. На мой взгляд, это тот, очень редкий и уникальный случай , когда миниатюрная масштабная модель локомотива получилась практически без недостатков и ошибок. Это одна из немногих моделей компании , которая имеет освещение, в том числе и машинного отделения, а также фабрично установленный декодер Uhlenbrock 76 400.
Еще относительно недавно я был на все 100% уверен ,что близкой к идеальной, уменьшенной в 87 раз действующей модели-копии локомотива не существует. Мне казалось , что в этом, достаточно миниатюрном масштабе просто невозможно реализовать полностью достоверное сходство и абсолютную прототипичность экстерьера, интерьера и механической составляющей. Но после знакомства с этим ошеломительным и потрясающим выпуском от Micro Metakit я засомневался в невозможности достигнуть практически идеального соответствия. Это тот очень редкий случай, когда совпадают все звезды и получается шедевр. Насколько мне известно, до этого выпуска ни один производитель в 87-м масштабе /типоразмер Н0/ так не конструировал модели, не уверен , что и в будущем будет что-то подобное. За несколько десятилетий коллекционирования и серьезного изучения темы мелкосерийных ж/д моделей у меня была возможность познакомиться , рассмотреть и сравнить очень большое количество великолепных моделей. Одни вызывали восторг, другие- бурю эмоций, некоторые были просто скучно-красивы. Но никогда ранее, до знакомства с этой потрясающей моделью у меня не возникало ощущение тихого восхищения от увиденного. О неординарных особенностях конструктива этого электровоза я знал еще до приобретения, но просто знать и увидеть все это великолепие вживую- это огромная разница.
Думаю, без преувеличения можно сказать,что на сегодняшний день этот выдающийся выпуск от Micro Metakit по праву может считаться самой копийной моделью электровоза в 87-м масштабе/типоразмер Н0/. Модель ошеломительно смотрибельна , потрясающе красива, исключительно деталирована и сделана в практически-возможном соответствии с прототипом, в том числе и максимально копийно технически. Но гланая и уникальная особенность этого выпуска заключается в том, что эта модель электровоза имеет полностью детализированный и функциональный интерьер машинного отделения , включая действующую(!) копию тягового двигателя Bergmann и параллельный кривошипно-шатунный привод, приводящий в действие два внешних маховика, а от них, с помощью сцепных дышел усилие передается на движущие колесные пары обеспечивающие ход локомтива. И все это в 87-м масштабе! Исключительная детализация, вплоть до самых небольших элементов конструкции и практически невидимых, едва заметных “деталюшечек”, которые показаны предельно точно, рельефно, убедительно и красиво, с максимально возможной деталировкой отдельными элементами. Отличная геометрия, модель почти идеально “ложится в чертежи “. На мой взгляд, это тот, очень редкий и уникальный случай , когда миниатюрная масштабная модель локомотива получилась практически без недостатков и ошибок. Это одна из немногих моделей компании , которая имеет освещение, в том числе и машинного отделения, а также фабрично установленный декодер Uhlenbrock 76 400.
Прототип:
Электровозы серии ES 51 – 57 (Е06) предназченные для вождения экспресс-поездов были построены для Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft на заводах Schwartzkopff /Berliner Maschinenbau AG ( механическая часть) и BEW /Bergmann-Borsig (электрическая часть) в 1924 и 1925 годах. Их нумерация изначально была основана на схеме нумерации Прусских государственных железных дорог. После перехода на новую схему серий Deutsche Reichsbahn семь локомотивов с 1926 года получили обозначение E 06. В 1928 году Рейхсбан получил еще пять локомотивов с немного измененной конструкцией, получившие обозначение E 06.1. Электровозы этой серии изначально предназначались для использования на маршруте от Лейпцига через Халле до Магдебурга. Но в связи с приостановкой работ по электрофикации этого участка в 1924 году в начальный период использовались на маршруте до Магдебурга через Дессау. Маршрут от Халле до Магдебурга был электрофицирован только в 1934 году, но обслуживание експресс-поездов , изначально предназначенных для E 06, взяли на себя более современные электровозы серии E 04 .
ES 51 был первым локомотивом серии, построенный в сентябре 1924 года и сначала был представлен на выставке ж/д технологий в Седдине /Bahnhof Seddin/. Позже, как и другие четыре локомотива, поставленные с начала 1925 года, был размещен в западном депо Лейпцига/Leipzig West/. ES 51, от последующих электровозов серии отличался наличием котла для отопления пассажирских вагонов состава и трансформаторами с маслянным охлаждением.В 1946 году все уцелевшие электровозы этой серии, за исключением E 06 05, который после пожара ремонтировали в Дессау, в качестве репараций были конфискованы и вывезены в СССР. Но в Советском Союзе Е 06, как и большинство трофейных электровозов, вывезенных в 1946 году, оказался непригодным для адаптации на широкую колею и переоборудования системы электроснабжения согласно советским стандартам. В 1952 году СССР и ГДР заключили соглашение о возврате трофейных электровозов в обмен на поставку 335 пассажирских вагонов дальнего следования от VEB Waggonbau Ammendorf. К началу 1953 года все оставшиеся E 06 вернулись в ГДР , но учитывая то, что локомотивы много лет стояли на открытых площадках и были в очень плохом состоянии, а также технически устарели, Deutsche Reichsbahn решила их не ремонтировать. Они оставались в депо ремонтной мастерской Дессау примерно до 1956 года. К началу 1960-х все локомотивы серии Е 06 были списаны.
Коментарi