Пропонується модель одного з найбільш незвичайних і примітних паровозів за всю історію паровозобудування.
Знаменитий P 3 II Пфальцской залізниці / Pfälzischen Eisenbahn /. Головний герой і зірка Паризької всесвітньої виставки 1900 року -легендарний паровоз Краусса зі допоміжним механізмом. Це приголомшливий випуск від Micro Metakit унікальний і безальтернативний. Це одна з найбільш бажаних і затребуваних моделей Баварської колекції від Micro Metakit. Перлина для тих, хто дуже серйозно захоплений Баварської ж / д тематикою періоду 1-й епохи і колекціонує дрібносерійні моделі рухомого складу. Конструктив, дизайн, інженерія та технічні рішення прототипу дуже незвичайні, нестандартні й здатні здивувати кого завгодно. І на моделі вся ця краса і новаторство показані з усією скрупульозністю, безкомпромісно, гранично точно й докладно, з увагою до кожної дрібниці з максимальною відповідністю до прототипу. Модель шикарна, дуже красива і дуже цікава технічно.
Локомотив показаний в пурпурно-фіолетової лівреї Пфальцской залізниці і з 3-х осним тендером.
Випуск 2001 год. Тираж 120 прим. Раритет! Цей варіант дуже складно знайти!

Абсолютно новий екземпляр, з усіма додатковими аксесуарами.Виключно коробкове зберігання. Модель витягалася з оригінальної упаковки тільки для фотографування. Додається сертифікат справжності та рукавички.
Усі моделі від Micro – Metakit повною мірою відповідають рівню “музейна якість” і належать до категорії “high-end”.Виготовлені вручну з латуні, мельхіору і нержавіючої сталі.
Усі з’єднання спаяні, спресовани або на різьбових з’єднаннях.Усі моделі від цього виробника представляють величезну колекційну цінність.Ідеальний продукт для перспективної інвестиції.
Прототип:
Побудований в 1900 році на заводі Краусса /Krauss/. Це був пробний, експерементальний локомотив для швидких поїздів. Як і попередник P 3i це був Atlantic – Lokomotive з внутрішніми циліндрами і колісною формулою 2’B1′ (Achsfolge 2’B1′). P 3 II двоциліндровий компаунд і головна особливість конструкції полягала в наявності приводу, що відключався, на середню допоміжну вісь переднього бігуецевого візка.Привід здійснювався від двох передніх зовнішніх циліндрів. У нормальному положенні середня привідна вісь була піднята на 30мм від голівки рейки.Використовувалася і вступала в дію /за бажанням і необхідності/ при рушанні з місця і при русі по крутих підйомах. Ще одна особливість P 3II – балансувальні вантажі для врівноваження рухомих частин головної парової машини, , встановлені з обох боків зольника, які переміщалися, приведені в рух спеціальними дишлами.
У 1902 році локомотив був реконструйований, і допоміжний привід і балансири були видалені.Попередній план Німецького Рейхсбана передбачав перекласифікацію в BR 14 121.

УВАГА! Можливий обмін або розмін, в тому числі і на серійні моделі!